本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道
（左為邵明峰，右為盧放。企業供圖）
「從產品角度來講，嵐圖追光PHEV和傳統豪華車的混動是完全不一樣的。比如說ABB（奧迪、寶馬、奔馳）的PHEV更多的是從燃油車改的，更多的是政策的產物，它更多的帶來燃油車的體驗。追光PHEV是基於純電架構，續航是262公里，平時用電，偶爾發動機會參與其中，這是一個技術路線上的創新。」2023廣州國際車展上，嵐圖汽車CEO盧放向《中國經營報》等媒體記者說道。
盧放進一步告訴記者：「嵐圖追光是一個智能化的車，中央集中式SOA電子電氣架構第一次在轎車上使用。在行業裡面我們這個架構的能力是絕對領先，這個架構的形態也引領了未來智能電動汽車的趨勢。在智能化的體驗方面，這些是傳統燃油車給不了的。」
盧放稱：「傳統豪華轎車的混動屬於政策性的產物，而我們這是劃時代的產物，要把豪華車帶入一個新的時代，把豪華車真正帶到混動的時代，帶入到電動化智能化的時代，這個任務ABB品牌都沒完成，我覺得只有我們中國品牌能，所以我說要選C，選CHINA，選嵐圖。」
記者注意到，嵐圖首款電混轎車嵐圖追光PHEV在2023廣州國際車展開啟預售，預售價26.69萬元起。開啟預售後，嵐圖追光PHEV在短短5小時11分鐘內的訂單量就達到10000輛。
嵐圖追光PHEV的預售成績對嵐圖汽車來說可謂是喜上加喜。在產品交付量上，嵐圖汽車近期實現「五連漲」，其中10月份超過了6000輛，並將在12月衝刺月銷一萬輛的目標。
今年年中，嵐圖曾提出，月銷過一萬輛的時候就開啟IPO。「至於IPO，我們確實有這樣的計劃，並且已經有了初步的時間點，但具體路線還需與我們領導進行協商。」盧放說道。
車市「內卷」或將長期存在
「當前市場為什麼這麼卷，可能跟幾個方面有一定的關係，第一與中國汽車產能有一定的關係，中國的汽車目前來看的話，產能是大於銷量的，當供大於求的時候，定價權就在市場方，這我認為是產生卷的根本原因，同時我們現在經濟處於相對波動的區間，消費者就會更謹慎地決策，在市場上體現的就是我們競爭會更加激烈，因為用戶是有限的，我們要去爭取更多用戶的支持。」盧放向記者坦言：「我覺得卷在未來可能會長期存在的。」
在盧放看來，行業「內卷」其實就是競爭。他坦言道：「需要通過更好的產品和技術去競爭，不斷地去通過創新，提高運營的效率，提高產品和服務的上限，來應對當前卷的現狀，而不是說去比下限，比誰更能做無底線地操作，我們未來去應對卷，還是要通過創新去提高我們的效率，提高產品品質，提高服務質量，給用戶提供更好、更完整的服務。」
「未來，（當）我們能夠真正通過突破創新，再發現一個新的賽道的時候，才可能真正徹底地去解決卷的問題，當然這可能還需要一定的時間。」盧放補充道。
實際上，為了應對行業的「內卷」，各家車企也紛紛在降本增效方面各顯神通。盧方告訴記者：「我們內部不太強調降本，我們強調的是增效。有時我們講一分錢一分貨，我們希望給用戶帶來更好的產品體驗，是通過創新進行成本改善，而不是說簡單取消一些功能，或者用一些低質的材料等來降低成本。要把產品品質做好，在做好品質的基礎上去提高效率。」
盧放認為，從行業角度來看，目前整體是供大於求，嵐圖希望每一步都走得很堅定很踏實，要堅定地去做用戶型企業，以用戶為中心，對用戶高度負責，不會盲目去做一些擴張，或者做一些跟企業沒有關聯的業務。「前段時間，有人問嵐圖要不要做手機、晶片？別人都做，你為什麼不做？那不是我們的主業，我們不是為了博眼球來吸收資本，這不符合我們企業的行事風格。我們希望通過高質量發展，給用戶帶來高質量的成果和體驗。」
在行業「內卷」的當下，嵐圖汽車發展逐漸向好，10月其銷量破了6000輛，銷量實現了五連漲。對於上述成績的取得，嵐圖汽車總經理助理、嵐圖汽車銷售公司負責人邵明峰認為，這是因為嵐圖產品實力一直在，像超強的底盤架控，內飾的豪華和智駕等產品力一直是在線的。「在這種情況下，用戶是我們真正的底氣。從『8·19』用戶之夜，到成都國際車展時我們用戶自費30萬元為我們打廣告，再到這一次廣州國際車展，168位用戶集資在『小蠻腰』為我們打廣告，體現出用戶對我們的愛，對我們的認可。」
邵明峰進一步表示：「在這個過程中，我們有連續的產品勢能。新嵐圖FREE 8月19日上市，作為30萬元以下唯一標配空氣懸架的產品，切中用戶需求；2024款新嵐圖夢想家在10月12日上市，進行了快速疊代，解決了用戶前期的一些痛點。我們負責終端營銷的團隊確實夠給力，他們一直奮戰在一線，是能打勝仗的隊伍。在幾方面因素影響下，我們現在是邁出了蓬勃發展的一步，下一步我們還是向著之前說過的月銷一萬輛目標前進。」
追光PHEV計劃12月份啟動交付
嵐圖首款電混轎車嵐圖追光PHEV在2023廣州國際車展開啟預售。對於推出上述車型的考量，盧放稱：「追光PHEV本身就是計劃之中的一款車，我們做過判斷，新能源市場上是缺乏這樣一款高端轎車，現在需要有人去把它打開，我們是打響了第一槍，開啟了新時代」。
盧放認為，高端轎車市場不能總被外資品牌占據，中國汽車現在有能力去占這個市場。「我們此時推出追光PHEV，相信未來兩年內會有一大堆友商進入高端轎車市場這一賽道，這會推動中國汽車市場結構變化。這個市場結構變化是品牌結構的變化、能源形式結構的變化、用戶結構的變化，這些都會發生變化。我相信，我們嵐圖有能力去引領這個時代。」
對於追光PHEV的用戶畫像和交付時間，邵明峰告訴記者，嵐圖的用戶群體是當下社會的新中堅力量，他們具有一定的社會地位、學歷，譬如公務員、律師等。「在性能、智能、豪華、安全和駕控方面，追光PHEV無疑處於行業領先地位。關於交付時間，預計不會拖延太久。實際上車輛已經準備就緒，我們計劃在12月，正式啟動交付和上市。」
邵明峰指出，對於推廣追光PHEV，有兩件事情需要去面對，一是高端市場的培育，二是用戶對於嵐圖高端品牌的認知培育。「從目前來看，面向社會新中堅力量這一目標人群，我們從他們的出行習慣出發，通過各種媒介渠道和他們進行溝通，做產品以及品牌培育。」
「產品是銷售的第一步，服務是第二步。從產品交付到用戶手中，我們要不斷提升服務水平。服務包括兩方面，一要不斷壯大營銷隊伍，提升服務標準；二要讓用戶更快捷的享受到我們的服務。今年下半年，我們要快速拓展渠道，包括銷售和服務渠道。」邵明峰說道。
邵明峰進一步表示：「我們也非常關注客戶保有量，會開展圈層營銷來持久獲得用戶的認可。其實像夢想家、追光，它們的目標人群非常聚集。「我們還要發揮自己央企朋友圈關係，也會繼續擁抱網際網路營銷思維及一些方法，我們不停地在學習，不停地在進步。」
記者注意到，在深度布局國內市場的同時，嵐圖也在持續加碼海外市場。對於公司海外市場的發展情況，「與出口東南亞、非洲等門檻低的市場不同，嵐圖甫一出海就選擇高門檻的歐洲市場，在海外的售價遠高於國內，在當地也比ABB的價格高。」邵明峰說道。
「2022年的6月，嵐圖在挪威發布品牌，也是首個出海的新能源汽車國家隊，去年12月嵐圖FREE在挪威開啟交付。今年10月，嵐圖登陸丹麥、芬蘭等國家，開啟銷售，嵐圖夢想家也獲得了歐盟整車型式認證，目前應該是中國首款進入歐洲市場的高端新能源MPV。」邵明峰告訴記者：「從區域的選擇上來說，我們在未來會向德國、法國、義大利這些歐洲傳統強勢品牌市場進駐。從產品上來說，嵐圖追光，也正在去做歐盟的整車型式認證，這個認證拿到以後，三款產品都會進入歐洲市場。」
（編輯：石英婧 校對：翟軍）