二戰時的蘇聯缺少專業運兵車，所以我們總能看到蘇軍士兵直接乘坐在坦克上推進，這種方式雖然解決了士兵機動的問題，但也會增大士兵的傷亡，二戰後蘇聯著手設計專業的裝甲運兵車，112工程就是其中比較特別的一款。
112工程也被稱為BTR-112，開發工作始於40年代後期，它是以SU-152P自行反坦克炮底盤改裝而來，後者又是以SU-100P加長得來的，底盤長度加長了640毫米，負重輪從6對增加到7對，採用扭杆懸掛，在第一、第七對負重輪上安裝了液壓減振器，其他基本結構沒有變。
車體前部是變速箱，其右後方是一台400馬力的柴油發動機，相應的散熱系統也位於車體右舷，變速箱左後方是駕駛員位置。
在發動機艙後方有一個源自車內甲板的框架支撐結構，這個結構的上方安裝一座小型的炮塔，炮塔的裝甲能對射手的正面和兩側起到一定的保護，後方和頂部為開放式，武器為一挺KPV 14.5毫米重機槍，炮塔提供360°旋轉能力，機槍俯仰角度在-5°~85°，因此它既可以對地掃射，也能對空射擊，機槍備彈500發。在炮塔的左側還有另一挺7.62毫米槍，它安裝在一個向前的半球座結構內，只能對車體正面一定角度進行射擊，備彈2000發。
再往後是寬敞的乘員艙，該艙室頂部開放，沿兩側裝甲各設置了一排摺疊座椅，中間設置了另外兩排背靠背的摺疊座椅，因為車內足夠寬敞，它可以運輸多達25名全副武裝的士兵，將近一個步兵排的兵力，士兵們通過車尾的艙門快速出入，兩側裝甲板上開有一個觀察孔。當然了，這樣的人員運輸能力確實可觀，可實際情況是擁擠不堪，士兵們坐下後連挪腳的空間都沒多少。車體兩側翼子板與運兵艙側面裝甲呈階梯狀，訓練有素的士兵可以在緊急情況下快速攀爬上車翻進乘員艙。
裝甲防護經過重新規劃，車體正面有幾個傾斜面構成，側甲垂直，裝甲板厚度在8~18毫米之間，大部分採用焊接結構，部分位置採用鉚接固定。
3人車組為駕駛員、車長和射手，駕駛員需要通過頂部的獨立艙口出入，他可以使用潛望鏡不露頭駕駛，在他身後是車長，射手在右側炮塔內，車組擁有TPU-47車內對講機以及一部RT-26E無線電台。
112工程在50年代前期進行測試，期間發現了一些問題並且提出了部分改進，例如在1954年就取消了7.62毫米機槍，將重機槍彈藥增加到1000發，乘員艙兩側的觀察孔增加一對等，不過這些並沒有從本質上改變運兵車。
運兵車的體格較大、重量較重，沒有兩棲行駛能力（可涉水1米深），缺少頂部防護裝甲。最重要的是動力、傳動系統不合理浪費發動機功率，原本車輛戰鬥重量為18.2噸，發動機功率400馬力，單位功率將近22馬力每噸，車輛雖然擁有65千米的最大公路速度，越野機動時則很糟糕。
與112工程一同競爭的運兵車很多，其中有一款具備兩棲能力的750工程表現出更好的可行性，這款車也就是後來的BTR-50裝甲運兵車。由於112工程綜合表現不足，加上經濟、資源等問題，蘇軍最後選擇BTR-50裝甲運兵車，112工程總共建造了7輛原型車，其中6輛在完成測試後拆解，只有1輛被保存下來。
112裝甲運兵車戰鬥重量18.2噸，車長7.1米，寬3.1米，高2.2米，最大公路速度65千米每小時，最大行程300千米，車組3人，載員25人。