眾所周知，一度「專精」商用車的江鈴福特，近兩年正加速（乘用車）業務轉型。不過，相比紮根乘用車領域二十餘年的長安福特，其市場影響力依舊處於「弱勢」地位。正因如此，江鈴福特在產品輸出上，更加精進。唯有更強悍的產品力，方能讓消費者側目，進而縮小與對手的差距，這是再簡單不過的道理。
如今，在中型SUV細分市場，江鈴福特領睿（以下簡稱「領睿」）的到來，又給對手「將了一軍」。
「江鈴福特科技」開山之作，領睿註定使命不凡
繼首款中大型SUV——領裕之後，時隔一年，江鈴福特全新中型SUV——領睿於今年三月正式上市，售價13.98-16.58萬元。（請記住這個售價，因為這利於我們對這台車「到底實力幾何」有更客觀的判斷）
而它的另一個身份是：「江鈴福特科技」今年年初官宣成立以來，推出的首款重磅車型。
可以說，身份特殊，使命不凡，且售價厚道依舊，註定讓這款車很有「看頭」。
那麼，堅持「加強本土化研發，打造越級產品力」的江鈴福特，這次能否帶給我們不一樣的驚喜？
如今，隨著領睿的鑰匙交到我們手上，心中有了更為明晰的答案。至於是不是你心中想要的「答案」，咱們馬上揭曉。
領睿試駕初體驗，熟悉的配方，不同的味道
2022年6月14日，為期四天的「挑戰40%極限坡度 江鈴福特領睿 EcoBoost 撒野季」在北京、成都、廣州三城同步高能開啟。筆者有幸參與其中，通過場景化沉浸式試駕體驗，驗證領睿「高能爬坡」、「低轉高扭」、「高通過性」三大硬核技能。
接下來，咱們廢話不多說，直接進入主題。
既為「試駕」，關於車輛的外觀、內飾設計等仁者見仁、智者見智的問題，在此就不作贅述。
讓人欣喜的是，領睿在內飾做工及用料上，確實對得起「越級」兩個字，時尚的撞色搭配也十分討喜。加之，長寬高4630*1935*1706mm+軸距2726mm帶來的寬適空間，讓駕乘感受更加出色。
當然，出色駕乘感受的另一關鍵要素是：動態表現。而這，正是我們此次試駕活動的重點。
領睿動力系統搭載一台1.5T EcoBoost170 發動機，該發動機與福特 EcoBoost 系列技術同源，繼承EcoBoost 系列缸內直噴、渦輪增壓、雙可變氣門三大核心技術，經過 Trust-Mark福特全球標準調校與認證。傳動系統匹配傳動效率高達 97%的麥格納7速雙離合變速箱，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m。1200轉即可爆發250 N･m扭矩，同級千轉最強。
此外，最小離地間隙185mm，接近角和離去角為同級最優的19°和25°。這些，都為後來的「40%極限坡度」爬坡挑戰，埋下了伏筆。
不出意外，它成功了，而且相當輕鬆。
值得一提的是，主流兩驅車一般能通過的極限坡度約為36%，領睿的最大爬坡度為40%，對應角度約21.8°，超過了主流兩驅車的爬坡極限。
這背後，除了傳承百年福特專業化SUV基因和EcoBoost發動機技術，更讓人驚訝的是，在這台售價僅13.98萬元（起）的中型SUV身上，江鈴福特為它全系標配了「上坡輔助」、「陡坡緩降」等智能輔助功能，這讓車輛在面對碎石坑窪等複雜路況時，表現得更加自信、從容。
不過，縱使擁有「可城可野」硬核產品實力，但我們並不建議讓領睿這台「城市SUV」去做專業「越野SUV」的事情。雖然能滿足年輕人對戶外撒野樂享駕趣的期待，但領睿更擅長的，是滿足消費者對城市用車好開又省錢的需求。
尤其是在油價「破10」的今天，一台兼顧性能、油耗、空間和智能的中型SUV，關鍵是車好不貴，無疑更加讓人心動。
值得一提的是，領睿經過Trust-Mark福特全球標準調校的底盤懸架，讓車輛在碎石、坑窪路面呈現出很好的整體性。加之前後獨懸，同時賦予車輛更好的彎道表現。
另一讓人印象深刻的點，是領睿在高速行駛時的靜謐性表現。領睿對來自發動機艙、底盤、胎噪以及風噪的抑制，整體讓人滿意，這也是影響日常駕乘「舒適性」的重要因素之一。
當然，如此一款車也並非十全十美。
在「城市SUV」定位以及舒適性調教的同時，也會犧牲掉一定的操控性。油門的調教偏沉穩，不激進，配上較為線性的剎車腳感，這台車給人的感覺，就是舒服、持家，但不會給你太多的駕駛樂趣。當然，挑戰「40%極限坡度」等騷操作除外。
正所謂，魚和熊掌不可兼得，對於一台主打家用的中型SUV而言，苛求「操控」二字，顯然有點為難。
在此值得再度重申的是，它的「身價」僅僅是13.98-16.58萬元。能在此價位上打造出兼具空間、智能、做工、用料、高效動力及「可城可野」等均衡性能的中型SUV，對比同級競品車型，已然是精誠之作。
葫蘆俠觀點：
至此，一番體驗下來，我們也對領睿有了一個更為明晰的判斷：
它是一台兼具舒適內飾、寬適空間、豐富配置以及高效動力，同時擁有同級領先的越野實力、「可城可野」的中型SUV。
至於初來乍到的領睿能否改變中型SUV細分市場格局？離不開消費者的共同助力，而這，需要時間。