繼日本斥巨資，給越南修出一座還沒竣工就沉海的大橋後，從我國手裡搶走的巴西大橋項目，又塌了。
日本倒是積極出海攬活干，努力競標掙大錢。奈何埋頭苦幹了好幾年，卻只給巴西留下一個豆腐渣工程，最後只能求到中國頭上來收拾這爛攤子。
到底怎麼回事？
01. 誰教日本這麼做生意的？
巴西位於南美洲，作為拉美首屈一指的「金磚五國」之一，經濟發達且旅遊資源豐富。但因交通建設不完善，給當地居民生活和旅遊業帶來許多不便，許多地區經濟發展不平衡。
為此，巴西決心改變這一局面，打算修一座跨海大橋。因為施工難度大，只好動用「鈔能力」在世界範圍內公開招標。
此項目全長46.8公里，其中12公里要跨海，且巴西海域水文和地質條件特殊，工程規模和難度不亞於我國的港珠澳大橋。其實原本參與競標的企業不少，但巴西額外提出了一個建設要求——在修橋的這幾年，不能影響正常通航。
聽完巴西的離譜條件，大家默默退出了競爭，只有中國和日本留了下來。
我們之所以留下，是因為此前有在深海建造港珠澳大橋的經驗，有信心和實力。而日本則想藉此「良機」，奪回「基建狂魔」的稱號。
彼時，我國有港珠澳大橋的建造聲名在外，不怕質量不過關。關鍵華夏兒女主打一個實誠，能100億干明白的項目，絕不會加到101億。而日本為了拿到項目，給出了一個幾乎賠本的報價。並且日本是巴西的第二援助國，在低價和兩國關係的影響下，巴西最終選擇了日本。
原本以為，堂堂老牌工業大國，會給他們建造一座質量夠硬的跨海大橋，誰曾想，結果令人大跌眼鏡。
跨海大橋僅僅交付半年就發生了意外——2019年4月，據俄衛星通訊社報道，因日本施工存在技術問題，大橋沒能及時升吊，使貨輪經過時撞上了橋墩，導致橋樑中部坍塌，橋上行駛的汽車掉入海中，造成15人身亡。
尷尬的是，撞橋的貨輪只有輕微損壞，大橋卻連根斷裂，豆腐渣工程難以掩蓋，實在是丟人丟大了。
02. 日本這些年都幹啥去了？
事後，日本立刻對巴西人民進行道歉，隨後表示可以幫他們修復橋樑，但2500萬美元維修費要巴西自己承擔。幾次磋商後，巴西不願再當冤大頭，最後又找回中國，花了1500億美元幫助重建薩爾瓦多大橋。
日本製造業的金字招牌毫無疑問正在褪色，紮根40餘年的基礎建設，近幾年被中國彎道超車，如今不僅沒能順利奪回「基建狂魔」稱號，在國際上的口碑還幾度下跌。
不過，不得不承認的是，日本目前仍有許多先進技術，仍占據著國際競爭中的關鍵領域。
在半導體製造設備和材料的生產上，日本都是狠活，牢牢占據高新技術上游生產的關鍵位置。包括光刻膠，蝕刻氣體，氟化聚醯亞胺等。韓國80%的半導體材料依賴其進口，台積電也高度依賴這類材料。
2022年9月，美方相關部門高層在採訪中發出警示，「其他國家，尤其亞洲地區正在增加該領域的投資，這給美國本土生物製造帶來明顯威脅」。
03. 各任其能，以得所欲
所謂隔行如隔山，在某些領域領先國際，未必能承擔得起另一份責任。與其到哪都要插一腳，不如在自己擅長的領域發光發熱。
2020年底，我國中鐵技術人員在勘察巴西大橋現場後，發現其建造難度之大遠高於港澳珠大橋。在前期準備工作時，中鐵專家詳細羅列了在建造過程中可能遇到的難題，和詳盡專業的解決方案。
6年的時間，中國基建隊不負所望，為巴西重建了薩爾瓦多跨海大橋。新建的大橋是一座斜拉式，跨海部分長度長達12400米，兩岸的行程距離也從漫長的1.5小時縮短至25分鐘，成為拉美地區最長的跨海大橋。
如今，「中國標準」的高端製造正在一步步走出國門，在中國人民不斷自主創新下，日本現在這些看家本領，或將不再具有國際優勢。隨著潛在產業革命的進行，走向沒落也不是沒有可能。