汽車零部件行業產業鏈條逐漸豐富，產業實力顯著增強
1、汽車零部件行業發展概況
經過一百多年的發展，全球汽車零部件行業已從最初的簡單供應零散配件發展到系統供應整件和總成系統，產業規模逐步壯大，產業鏈條逐漸豐富，產業實力顯著增強。
從區域分布上看，全球汽車零部件產業「三足鼎立」格局基本保持不變，2022年，日本、德國、美國在全球汽車零部件百強企業數量中仍舊占據前三席，中國百強企業數量達到10家，位列全球第四。
2、行業競爭格局
在專業化分工日趨細緻的背景下，整車製造商由傳統的縱向經營、追求大而全的生產模式向精簡機構、以開發整車項目為主的專業化生產模式轉變，行業內形成了整車廠、一級零部件供應商、二級零部件供應商、三級零部件供應商等多層次分工的金字塔結構。整車廠專注於整車及動力總成等關鍵零部件的設計和研發；一級供應商能夠通過配套開發的模式，參與新車型的設計和研發，直接面向整車廠配套供貨；二級供應商具備生產較為關鍵的零部件能力，向一級供應商配套專業性較強的拆分零部件，通過一級供應商向整車廠供貨；三級及以下供應商具備生產通用零部件的能力向二級供應商供貨。隨著供應商層級的逐步向下，該層級的供應商數量增多，行業集中度降低，競爭程度高。
我國汽車零部件一級供應商以來自美國、歐洲、日本等傳統汽車工業強國的跨國零部件企業和少數具備規模或技術的內資企業為主，二、三級供應商以內資企業為主。跨國零部件企業在資金、技術、經驗、管理等方面具備優勢，通過在我國設立獨資或合資公司，為整車廠配套生產汽車核心零部件。內資汽車零部件企業的設計、研發和生產能力與之還存在較大的差距。在傳統燃油車森嚴的金字塔供應鏈體系里，在關鍵汽車零部件領域，國際知名一級汽車零部件供應商長期占據壟斷性地位。
隨著智能電動汽車時代的到來，傳統國際巨頭一級供應商形成的森嚴壁壘逐漸開始瓦解。新能源整車廠往往傾向於採取更為扁平靈活的供應鏈體系，以更快的產品疊代節奏，順應市場變化。受益於自主品牌的崛起，國內汽車零部件供應商加速布局新能源汽車產業鏈，有望逐步構築本土供應鏈優勢，打破外資壟斷，進入國產加速替代階段。為節約運輸成本、提升溝通效率和響應速度，汽車零部件製造企業一般圍繞整車廠建立，帶動產業鏈上下游企業，從而形成大規模聚集效應。我國已逐步形成了六大產業集群。集群發展對於完善產業鏈、提高產業效率，以及助推地方經濟都有著重要作用。
3、行業壁壘
汽車零部件行業進入門檻不高，在供應鏈金字塔底端存在著大量中小企業，規模較小，技術含量低。由於汽車零部件的性能和質量直接關係到整車的質量和安全，因此整車廠對於供應商的選擇非常審慎。要進入中高端市場，成為整車廠的二級供應商甚至供應總成系統的一級供應商，則存在較高的行業壁壘。
（1）質量認證體系及供應商准入壁壘
汽車整車廠為滿足對零部件產品質量和穩定性的高標準，建立了嚴格的供應商遴選機制。通常來說，汽車零部件企業需要通過IATF16949質量管理體系認證，接受整車廠或一級供應商的內部評審考核，在技術水平、生產工藝、質量控制等各方面達到相關要求，才能成為合格供應商。產品開發認證過程一般分為樣品檢測、小批量供貨、現場批量生產能力認可以及批量供貨多個環節，認證周期較長。因此，一旦建立起供銷關係後，汽車零部件企業與客戶的粘性較大，通常維持長期穩定的合作關係。行業新進入的競爭者則需要花費較高的成本完成供應商及產品認證，對原有供應商的取代也比較困難。
（2）資金壁壘
汽車零部件行業已成為汽車產業的重要組成部分，市場對於汽車零部件供應商的資金實力要求不斷升級。汽車整車廠及一級供應商對零部件生產企業進行遴選時通常考慮規模水平，合格供應商需在生產、管理、研發等環節投入較多資金成本，以滿足客戶的基本要求；此外，零部件生產企業還需投入較多資金購置土地廠房、生產設備、引進人才、更新升級生產線等，才能滿足供貨需求。汽車零部件行業具有較高的資金壁壘。
（3）技術及人才壁壘
隨著汽車行業市場競爭日益激烈，相關技術快速發展，汽車零部件產品加速更新換代，汽車零部件生產商對於人才的專業化要求亦不斷提高。汽車零部件的生產需要經過產品設計、模具開發、產品生產等多個環節，客戶對產品的性能、質量、精密度、研發周期等要求決定了零部件生產企業需具備大量專業技術人才。配套開發則對零部件企業提出了更高的要求，需要具備深厚的理論知識和豐富的實踐經驗。對於行業新進入者而言，在很難在短時間內完成技術和人才的積累，汽車零部件行業具有較高的人才壁壘。
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