小鵬汽車墮入低谷期，已經有超過一年時間，這也導致其與理想汽車和蔚來汽車兩大新勢力的差距進一步擴大。小鵬汽車上個月發布的半年報顯示，小鵬上半年總營收91億元，同比減少38.9%，上半年的凈虧損高達51.4億元。毛利率自2020年一季度以來再次出現負數毛利率，小鵬汽車還沒有度過危險期。
陷入泥潭的徵兆，小鵬G9上市遇冷
今年上半年，小鵬汽車交付量為4.14萬輛，同比下降了39.9%。相比去年同期，小鵬只增加了一款全新車型——小鵬G9。去年9月，本來承載著引領品牌向上重任的一款車型，在上市首日緊急修改產品價格配置表，小鵬內部管理混亂的問題暴露無遺。為了守住30萬的價格底線，即便經歷一輪又一輪「價格戰」，小鵬G9的價格依舊保持堅挺。銷量也不出所料，持續低迷，今年上半年月銷量平均在一千台上下，自小鵬G6上線之後，銷量已經跌破了一千台。小鵬P7在中期改款後也並未如願拯救小鵬汽車的銷量，銷量暴跌在意料之中。
小鵬G6，小鵬汽車的「破冰船」
在沉寂許久之後，小鵬終於推出了全新SUV車型——小鵬G6。基於全新平台打造，800V高壓平台，CTP電池技術，最新的XNGP智能輔助駕駛系統，產品力和小鵬G9一樣，屬於同期產品陣營前列。更關鍵的是在於定價，小鵬G6隻要20.99萬起，比小鵬G9整整便宜了10萬。難怪有人曾調侃，小鵬G6上市，被背刺最慘的是小鵬G9，從兩台車的銷量變化來看，小鵬G9的銷量的確受到了小鵬G6的影響。
小鵬G6的產品力有目共睹，但是在上市後首月居然只交付了不到4000輛新車，讓人捏了一把汗。何小鵬極力解釋，產能還處於爬坡期，甚至還親自到生產流水線上「打螺絲」進行驗證。好在小鵬G6在8月份終於交出了一份勉強合格的銷量成績，超過了7000台，下個月有望衝擊月銷一萬的目標。手握好產品，卻在產能上掉鏈子，這也從側面也反映了小鵬汽車內部還是存在問題，可能會導致一些訂單流失。初步看來，小鵬G6已經完成了「破冰船」的任務，接下來能走多遠，還要看何小鵬這位舵手如何決策。
否極泰來，大眾和滴滴拋來橄欖枝
機會往往青睞有準備的人，這話一點都不假。在遭遇外界幾乎一致看衰的情況下，小鵬汽車收穫了大眾汽車拋來的橄欖枝，大眾汽車注資7億美元，換取小鵬汽車約4.99%的股份，雙方將在純電平台和智能化方面展開深度合作。對於缺乏資金的小鵬來說，大眾此舉無異於雪中送炭，不僅真金白銀支持，還幫助小鵬汽車打開了技術輸出的渠道，實現了資源最大化，進一步降本增效。
在大眾汽車之後是滴滴出行，作為全球最大的出行平台之一，滴滴出行不僅對營運車輛有著極大的需求，還曾涉獵造車業務，但由於種種原因，造車業務未能最終落地，只能打包出售。小鵬汽車再一次被選中，僅用不到5%的股權就買下了滴滴的造車業務資產。據稱，該項目已經十分接近於量產狀態，這無疑為小鵬省下了巨額研發費用。除此之外，雙方還將共同推出代號為「MONA」的A級純電動汽車，計劃明年量產，新車將直接投入滴滴平台的網約車，保守估計每年的銷量規模在10萬輛左右。簡單來說，小鵬汽車不僅收穫了一款准量產狀態的新車，還提前鎖定了10萬輛新車的訂單，即便產品均價落後於蔚來和理想汽車，也能夠通過銷量上的優勢彌補差距。
小鵬汽車近一年的遭遇可以用「天無絕人之路」來形容，在公司內部管理混亂的情況下，何小鵬從長城汽車找來了經驗豐富的王鳳英。公司管理架構調整初見成效，新產品G6上市緩解了銷量低迷的危險處境，再接著和大眾、滴滴達成合作，一切都朝著好的方向在發展。面對瞬息萬變的市場，小鵬汽車並不能掉以輕心，面對上游競爭對手的打壓，還需要在打磨產品方面繼續努力，「價格戰」會有終點，「技術戰」不會；面對後來者的追趕，少犯錯才能不被超越。（文/阿豪）