17%，是銷售進店就能給的折扣。
當年70萬輕鬆落地的保時捷Macan，如今的落地價是多少？電動化的轉型絕對衝擊了傳統的內燃機市場，尤其是豪華車市場影響頗大，那些入門級的豪車由於產品力的缺失、對手的增多，以及消費能力的整體調整，被迫下調價格。
其實從今年年初開始，保時捷的價格就開始持續下滑，保時捷Macan這種一直備受爭議的一線豪華入門車型，首先在震盪的時代中被踢出局。
目前的保時捷Macan進店能給83折，如果誠意明顯折扣能夠繼續放大，也就是說一台指導價57萬左右的保時捷Macan，進店就能給10萬降幅。
裸車價能夠做到47萬甚至更低，當然在這個保時捷求銷量的關鍵節點，選裝政策也沒有那麼強勢，只要你覺得「毛皮配置」無所謂，那麼是可以做到54萬提走一台保時捷Macan的。
54萬的價格，在兩年前連裸車價都比這個高。
可見電動化轉型的衝擊，對消費形態的轉變有多大，不僅僅保時捷Macan有巨大的折扣讓步，卡宴、帕拉梅拉甚至911都有一定的折扣。
全系車型都有超過10%的讓步，頂流保時捷價格撐不住，入門的豪華品牌價格更是跌的一塌糊塗。
雷克薩斯ES200的綜合降價幅度達到7萬，奔馳C級入門車型的裸車價早就在28萬左右，奧迪A6L同樣是進店就給10萬降價幅度，這充分說明了一件事兒。
今年的銷量提升，是建立在各大企業願意降價的基礎上，同樣也從側面反映出來如果不是降價刺激，消費熱情遠遠達不到預期，本質上來說還是消費能力羸弱，同比兩年前明顯下滑。
我們客觀來分析一下，Macan車主的消費能力其實也有潛移默化的改變，兩年前開Macan的用戶消費能力並不弱，至少都是70萬落地的選手，但今年Macan車主的消費能力明顯下滑20%， 55萬就能落地的Macan，暴漏出來的是車主階層的不同。
至少今天的保時捷Macan車主，已經和當年的車主不是同一批的消費能力人群。
為什麼人們對保時捷的敏感度降低了？
一方面，預算足夠的用戶開始進行消費調整，尤其是保時捷Macan這種尺寸小、空間小、品牌入門級車型，本質上在過去就是收割型產品，品牌價值難以舒展，同時家用使用屬性羸弱。
所以用戶在電動化的衝擊下，逐步選擇放棄這種既沒有社會連結能力，又充滿溢價的車型，隔壁的寶馬X5已經到50多萬了，保時捷Macan真的還值得買嗎？
另一方面，電動化的崛起也讓用戶的心智開化， ES8、理想L9這些車型雖然銷量不多，但也在潛移默化改變保時捷Macan的潛在客群消費理念。
所有品牌的入門車型都是針對這個層級的「窮人」研發而來，在保時捷陣營中，保時捷Macan不止一次被踢出車友圈，真正意義上的保時捷或者是911，或者是卡宴。
湊一湊上保時捷Macan的人群，自然也被轉化。
其實保時捷Macan只是一個縮影，34C、ES200、CT4這些車型價格的崩盤同樣是事實，入門車型代表不了品牌文化，更無法享受到品牌的主流技術，只是為了走量而來的傳統豪華品牌，會受到新的品牌、新的技術、新的市場衝擊，這也是不爭的事實。
就是不知道當年那些70萬落地買保時捷Macan的人，看到今天如此巨大的折扣，是否會有所悸動。