對於身為第一代飛度的車主來說，第四代中期改款的飛度到底是怎樣的？不囉唆！我太好奇了，試車這活就交給我啦！
變化最大的中改
懂得本田技研或是飛度車型的朋友可能知道，它們的產品生命周期一般都是一次大改換代後時隔幾年進行一次中期改款，然後過幾年才會再改款換代。
重點是 …… 每次中期改款後，雖然只是稍加修飾，那一代的飛度都會變得比較漂亮，比如小編的 2007 年 GD3，就比前期款多了新造型前、後包圍、霧燈、天窗 …… 配置，到現在我都還喜歡得很！
此後，包括第二代 GE8，以及大名鼎鼎的 GK5，無非都是在中期改款後變得更加有型，更得年輕消費群喜愛。
說到這裡，我想補充一下為何我說 GK5 第三代飛度 " 大名鼎鼎 " ──理由就在於，這一代車型搭載了全新的地球夢科技發動機，並且車身基於全新強化過的底盤打造，整體性能比第二代強上非常多。
更重要是 …… 由於當時只要 8 萬多就能買到搭載 1.5L 發動機＋手動變速箱動力系統的車型，以及車子本身輕巧、懸掛有料、改裝潛力大，於是成為賽車運動的大紅牌，這不上個月的珠海賽道英雄貳 A5/A6/A7 組賽事基本由 GK5 賽車占去全場 90% 以上，便可得知！而這也間接帶動了整車市場的買氣！
至於 GR9 第四代飛度 …… 有人說它可惜取消了手動擋車型，有人說它外型變得太 Q，但我更相信可能是因為疫情影響＋整體市場變化，導致四代車型市場反響不如預期。
還好，廣汽本田反應很快，把飛度中期改款的節奏提前，引入了我眼前這台和海外 RS 版車型一樣外觀的全新飛度。嘿嘿！在我印象里，這應該是飛度有史以來改變幅度最大的中期改款了，它讓 GR9 飛度從 Q 萌樣貌變成運動時尚，看起來更應合當下流行趨勢！
小編試駕的是 SPORT 潮跑 Pro 系列飛度，外觀方面前臉部分和之前差距最大，進氣格柵造型略有不同，網狀布局配上略為內凹的曲度，相較之前多了靈動與整體感。而下巴部分，則是加大了亮黑與橫格柵面積，一舉讓原本秀氣的樣貌變成富有衝刺與速度的視覺感，不愧是承繼了 RS（Road Sailing 高速巡航）的名號。
側裙造型相比之前更加外張且變為黑色，後包圍則是以更外張的構型，加上黑色的底裙妝點，同樣賦予全新飛度更加動感、酷炫的視覺感。
總體來說，個人覺得全新飛度此次外觀上的改變是成功的，畢竟 GK5 那代車型打下那麼好的平民運動口碑，GR9 傳承這項特色也挺好，你說呢？
依然有駕趣
之前 GR9 代飛度我開過，其底盤表現與 GK5 類似，靈活暢快且精確清晰，算是 A0 級車中富有駕趣的代表，並且第四代車型在底盤質感上還更勝一籌。
全新飛度的底盤基本沒變，因此開起來駕駛感也是一樣的，平日使用輕鬆易駕，如果真要跑比賽，把輪胎、剎車、減震器 …… 改一下也基本能跑入門級賽事了。
新車同樣搭載 1.5L 發動機，但仔細對比會發現之前的機型代號為 L15BU，新車機型改為 L15CC，據說是在排放觸媒和發動機控制方面做了調整，以適應國六 B 排放法規，並且也讓省油性能更好。
但在動力方面，個人是感覺輸出發放相比之前變得比較線性、溫和。反正沒差！會買飛度的兩種人，一種買來代步的這樣動力足夠；另一種買來玩的，L15 這台機器改裝潛力巨大，自己看著辦！
空間魔術師
一直以來，飛度都是一台能以 A0 級車體型搏 A+ 級車空間的代表，GR9 同樣具備如此特點，並且它的後排魔術座椅依然強大，多種摺疊方式，讓車內空間利用率提高非常多，載人載物都不在話下。
新款飛度提供了純黑、黑灰兩種內飾配色，並且新增了全皮質座椅，豐富了中央扶手箱、後視鏡加熱、智能觸控液晶屏等多項實用配置與功能，使得車內質感有所提升。
值得一提的是，在小編試駕的這台潮跑 Pro 版上，還配備了具 L2 級智能駕駛輔助能力的 Honda SENSING 安全超感系統，實際體驗可以發現其運作線性程度挺不錯，偵測靈敏度也可以，可以給到駕駛人放心相信的感覺。當然，如果全車系都能配上 Honda SENSING，那就更完美啦！
同樣出現在試駕活動上的還有新飛度 CROSSTAR 潮越 Max 車型，其主要變化在外觀前、後下巴多了霧銀裝飾，側裙亦然，增添了些許時尚感。
整體來說，新款飛度還是我印象中那簡單、好開、靈活、實用的小車，在購車預算有限之下，它是非常值得選擇的產品。至於當下 10 萬級市場強敵環伺的問題，我覺得飛度就是飛度，它自然有無可取代的價值，相信懂本田技研的人，會知道的！