這是大眾入股小鵬後的首份財報，也是智駕業務負責人吳新宙宣布離開後的首個成績單。
當然，由於以上兩個大變動都是發生在近期，因此對於小鵬Q2財報的影響並不明顯。
從某種程度來說，這次Q2財報的發布節點，是小鵬跟過去發展階段道別的時刻。
接下來，何小鵬揚言將回到正循環的路上。
小鵬對Q2財報的低迷是有預期的。
從踏入2023年以來，小鵬的交付量成績一直處於低迷狀態，在歷經了半年之後，終於才在7月實現今年首次的月付萬輛。
正因為這樣的低迷，早前何小鵬在Q1財報會上就指出，「從交付量來看，自去年第三季度開始，小鵬會有著連續4個季度的挑戰期。」
這樣算下來，Q2就是小鵬交付狀態低迷的終結點。
關於Q2的低迷，相比Q1好壞參半。
首先當季度交付量為2.3萬輛，較今年Q1的1.8萬輛增長27.3%，這使得總收入環比增長25.5%至50.6億元人民幣。
值得一提的是，截至今年7月，小鵬已保持了連續6個月的交付量環比增長。
只是對比去年同期，今年小鵬Q2交付量依舊還是少了挺大一部分，交付量和總收入的下滑幅度都超過30%。
儘管小鵬的交付量開始有了提升跡象，但財務數據方面還在進一步轉壞。
例如，Q2毛利率為-3.9%，反之Q1則是1.7%，同時Q2的28億人民幣凈虧損額，較之上季度的23.4億元亦再次拉大。
就此來看，小鵬函待破局的心情毋庸多言。
還好的是，小鵬手上有著足夠子彈。
截止到今年Q2，其現金及等價物為337.4億元，與Q1的341.2億元變動並不大。
怎樣更好去改善財務數據，何小鵬在本次財報會上就說到，下半年將對銷售網絡進行大刀闊斧的優勝劣汰，同時加快擴大在二線及低線城市的市場份額。
需要留意的是，何小鵬提到了要進行「國際市場渠道的商業模式變革」，這點多少容易讓人聯想到小鵬和大眾集團的合作。
何小鵬說到，將與大眾集團不斷深化合作關係，在下一代電動車平台、軟體技術和供應鏈方面建立更強有力的戰略協同，共享規模效應，並通過全球汽車行業首創的軟硬體全棧技術合作的商業模式，為股東創造更大的價值。
其中，小鵬能否藉助大眾集團的銷售渠道，完成對歐洲市場的拓展，相信這點也會在雙方的合作議程當中。
與之同時，小鵬亦對降本提出了更明確的指標——有信心在明年底對整體成本實現25%的下降，使得2024年公司毛利率得到顯著改善。
此外到2025年，小鵬將實現收支平衡。
把目光拉回來一些，何小鵬預計，隨著G6等新品帶來的銷量增長，下半年經營性現金流將完成整體轉正，同時公司毛利率也將在今年Q4轉為正值。
對於企業來說，市場開源永遠是實現健康經營的頭等大事，何小鵬對此似乎充滿了信心。
Q3將是小鵬反彈的起點。
何小鵬表示，經過過去幾個季度的自我變革，小鵬從Q3開始進入到銷量、品牌、士氣、現金流初步的正循環。
按照官方給出Q3交付量指引，小鵬將在本季度交付3.9萬-4.1萬輛，實現總收入85-90億元人民幣，其中收入將較前一季度增長67.9%-77.8%。
基於7月已交付了1.1萬輛，看來小鵬對於8、9月份完成1.5萬輛的月交付量相當胸有成竹。
要實現銷量的強勁反彈，這離不開小鵬G6的助力。
在該車上市之前，小鵬就表示G6具有統治力的表現，並成為小鵬崛起的新起點。
以7月官方的1.1萬輛總交付量來看，其中G6在半個月時間裡交付了超3900輛，其重要性之高可見一斑。
而在本次財報會上，何小鵬指出「G6對於其上下價格帶的車型有著明顯遷移效應」，簡單來說就是「上下通吃」。
基於如此勢頭下，何小鵬預計G6將在Q4衝擊單月交付過萬，另外，總交付量衝擊2萬輛。
要達成2萬輛/月的歷史新高，這還需要有其它新品的幫忙。其中，小鵬P7i磷酸鐵鋰版已經蓄勢待發，該版本的到來無疑將使其售價下探至20萬元附近，以給到用戶更友好的選擇。
另外關於全新MPV的小鵬X9，何小鵬對其的評價是「該價位上，空間最大，且有著非常好的駕控」，預計新車將在Q4後期開展首批交付，明年實現大規模交付。
基於何小鵬的評價，X9將在MPV該有的大空間基礎上，不失操控性能及智能化賣點，因此可預見新車將主打類似「年輕人的第一輛MPV」的賣點。
在力推年輕人賣點的基礎上，結合現階段小鵬整體產品的15-35萬元價位規劃，未來X9的定價或在30-35萬元左右。
這麼來看，小鵬X9將要對騰勢D9的強勢地位發起挑戰，未來該車能否在市場上取得一席之地值得關注。
如果說X9還會帶來一定的不確定性，反之對於何小鵬來說，他本人很明確一點是——軟體定義汽車的時代已經過去，後面將是AI的時代。
為此，何小鵬表示接下來小鵬將建立公司級的研發團隊，由他親自領導智能化團隊，具體最新研發成果將在「1024科技日」上發布。
根據此前吳新宙透露，小鵬將在科技日上展示自研晶片的最新進展。
提到小鵬精心鑽研的領域，這不得不說到智駕層面的進展。
根據何小鵬透露，G6上市首月的Max版本訂單占比高達70%，遠超團隊預期。
另外，他明確表示，10月將推送不依賴高精地圖的XNGP，兌現年底前落地50個城市的諾言。
更重要的是，小鵬計劃在明年將XNGP的成本降低50%，以實現更廣的智駕市場覆蓋度。
何小鵬預估，2025-2026年將是自動駕駛的「iPhone 4時刻」，而要想達成XNGP覆蓋度的裂變，他認為要實現以下幾點——
1、使用覆蓋面積達到國內95%的路段，甚至小區里、地下車庫都能用。
如此目標，實際也在催促著小鵬智駕團隊快速推進無圖方案的進度。
2、其次因素是成本，這也是小鵬提出明年要將XNGP成本降低50%的原因所在。
3、第三個因素是智駕能力。
例如在城市領航當中實現1萬公里接管1次，何小鵬希望未來兩年能達到千公里接管0.1-1次的水平，並且XNGP要開得比大部分司機更聰明、效率更高。
在對XNGP市場裂變充滿信心之下，小鵬表示未來或推出軟體訂閱的靈活付費方式，繼續探索XNGP更好的商業模式。
在小鵬提出要對XNGP大幅降本的同時，XNGP往低價位車型的應用自然也在議程當中。
這次，何小鵬作出提前劇透——「讓15萬級別市場用戶也能享受到自動駕駛技術最前沿的成果」。
關於推出節點，官方表示明年將發布兩款全新車型，結合改款及換代車型之後，整體產品將覆蓋15-35萬元市場。
如此來看，大概最快明年我們就能看到15萬級XNGP車型的到來。
另外，結合官方提到的換代車型，或許這款15萬級新車就是小鵬G3的換代產品。
15萬級產品也能實現城區NGP，這點不是狂言。
一方面參照現時小鵬推行統一Orin平台的做法，可預見未來小鵬該15萬級新車將因應降本需要，選擇配備單Orin-x晶片。
在算力達到254TOPs之下，再結合小鵬足夠強的算法能力，實際這已然提供了相當強的實力基礎。
結合不久前元戎啟行副總裁劉軒說過，預計明年可以摒棄雷射雷達，靠視覺路線實現城區領航功能。
因此不排除之後小鵬15萬級車型也是採取同樣做法，通過摒棄雷射雷達來符合官方的降本需要。
隨著XNGP往15萬級主流價位市場的普及，我們真的已經站在了L3級智駕的拐點上。
走在智駕領域前沿位置的小鵬，能否在此占得先機，我們拭目以待。
在Q1財報會上，何小鵬說到隨著G6帶來的增量，小鵬全年有望以同比增長20%至14.5萬輛的成績收官。
截止到7月，小鵬今年總交付量為5.2萬輛，距離目標仍有一段距離，這也需要小鵬的新車矩陣發揮出更強戰鬥力。
相對遺憾的是，據傳將改款的小鵬G9i在本次財報會上沒有任何消息放出，這也吊了不少人的胃口。
儘管市場後續仍存有不確定性，但仍期待小鵬最終能如願以償。