瑞虎9，這大概是奇瑞整個瑞虎SUV序列中，最不像「奇瑞」的一台車了。而這也是我在新疆試駕了整整兩天之後最大的一點感受。
畢竟此前從瑞虎3到瑞虎8，不管車型細分版本如何變化，都還能感受到所謂奇瑞「理工男」的影子——優異的技術呈現以及車內外有些「不討巧」的設計，車是好車，但就是「直男」一個。
但瑞虎9，就像一個已經有了很多閱歷的「渣男」，當然這裡是褒義的；對比此前的「理工系直男」們，瑞虎9無論內外形象，都有了品質與感覺上的高級感，與人接觸的方式更加舒服，也更能用「花言巧語」與「顏值」贏得消費者的芳心。甚至它的最大產品賣點，也不再是261馬力鯤鵬動力2.0T引擎，而是在此基礎上，升級為了更體貼用戶日常所需的CDC電磁懸架+愛信8AT+四驅的「絲滑」組合。
「磁懸浮」旗艦，運動韌性與「船感」可以兼得
奇瑞官方稱瑞虎9為「磁懸浮超舒適旗艦SUV」，定語有點多，但確實算表述到位。其定位為中型SUV，車身長度與瑞虎8相差不算太大，但寬度達1930mm，軸距2820mm，均優於瑞虎8系列，坐實「旗艦」之名。
至於超舒適，這是主觀感覺。經過試乘與試駕體驗，無論前後排，以其15.29-20.99萬元的價格區間來看，與同級相比，瑞虎9也確實對得起「超舒適」之名。
而能有這樣表現的根本原因，就是第一個定語「磁懸浮」。當然瑞虎9這裡不是真正意義上的磁懸浮，而是其相比這一級別的傳統車型，在保持了前麥弗遜後多連杆懸架的基礎之上，將傳統阻尼不可調節的避震器，換成了電磁控制阻尼可調的CDC避震器。
好處當然就是「阻尼可調」。在中低速情況下，其對比自己的兩驅無CDC版本，在舒適性與操控性上差別不大，僅有快速碾壓坑窪路面的一瞬間能感受到不同，其對於衝擊的化解更細膩，回彈也更迅速，整車底盤在衝擊之後能更快的歸於平靜。而在高速情況下，尤其是當我們以儘可能快的速度行駛於國道縣道時，其差別就很明顯了，有CDC的版本此時能展現出類似於大梁越野車一般的「船感」，細碎顛簸被完全化解，而大的衝擊又能變成平順的垂直方向長波運動；相比於普通懸架在此時密集的「細碎跳動感」，這種上下長波運動的「船感」真的舒服太多。
CDC懸架在此時也不是一味的軟，在提速與急剎車時，包括併線時的側向支撐還是足夠的，韌性與基礎運動性有保障，是足夠高級的懸架表現。
除了四根CDC電磁避震與主控制器的功勞外，瑞虎9還布局了5個整車狀態監控傳感器來實時為CDC的調整提供相關數據，以達到實時最優的設定。
作為主打舒適與品質感的旗艦車型，除了用CDC避震優化簧下之外，瑞虎9在方向盤、發動機等其它可以產生與傳遞震動的地方也有優化設計，比如其在底盤和上車身之間，就採用了大量軟連接技術，發動機採用雙液壓懸置，相比傳統方案，隔震能力提升了30%。為減少前後及縱向衝擊，其控制臂也採用液壓襯套來優化感受；而後副車架襯套的優化與原廠米其林輪胎的配置，則是進一步降低了噪音的參數，配合雙層隔音玻璃以及優化過能讓異常衝擊衰減能力提升32%的方向盤抖動，已經在這個價位上盡力做到了所謂「懸浮感」。
當然，以上感受僅限於頂配及次頂配的8AT版本瑞虎9，因為只有此版本才有CDC。而主打性價比的兩驅7DCT版本因為沒有CDC懸架，所以感受會有些微不同。但如果消費者您自己不是特別在意絕對的舒適感，更在意性價比與配置表現的話，其實兩驅7DCT版本的瑞虎9也是合適的選擇。
「軟質細節」+「貼心智能」，瑞虎9真有旗艦品質
作為旗艦車型，尤其是有點「渣男」般貼心感覺的品質型車型，瑞虎9的「表面功夫」也是讓人滿意的。
除了外觀上比瑞虎8系列更大氣端莊的線條與設計輪廓外，電動的隱藏式門把手，內飾觸手可及的大面積軟質皮質包覆等都在盡力的討好消費者。
甚至我還發現，在門板扣手的內側，瑞虎9都做了軟質包覆，而20萬內同級的絕大多數車型，這個位置都是硬塑料，畢竟很少有消費者會仔細觸摸這個位置，都只是在關門的一瞬間接觸。
這一點足以說明瑞虎9在細節品質上的用心。
而除了極大範圍的軟包之外，智能化帶來的舒適性與浪漫感提升也是瑞虎9的殺手鐧之一。即使拋開目前國產品牌車型玩爛了的，且瑞虎9也確實有的智能化場景模式不談，它還有著一系列較同級更有優勢的智能駕駛與座艙智能設計。
智能駕駛部分，瑞虎9具備NOC導航輔助駕駛、HWA高速公路輔助駕駛等功能，可實現單車道巡航、自動變道超車、自動上下匝道等功能；而在城市場景中，也具備全速域自適應巡航和交通擁堵輔助等功能，能緩解駕駛疲勞，提升主動安全表現。
智能座艙部分，瑞虎9除了常規智能交互外，還支持智能恆濕與智能負離子衡氧功能，前者可自動完成前風擋除霧，避免玻璃起霧，保障行車安全；後者更是可以在空氣品質差時自動開啟空氣凈化，釋放負離子活性氧，保障消費者的呼吸健康；配合瑞虎9本身就不錯的環保內飾用料，體現全面旗艦品質。
可以說，從內到外，瑞虎9核心就是突出「品質」二字。而硬核的技術已經被深深藏在了背後，作為品質的支撐；而有了這樣的表現，所謂高級感，其實已經躍然而出。
寫在最後：
對於絕大部分消費者而言，「理工男」都是他們對於奇瑞汽車最刻板的印象。但從我們這兩天的試駕來看，瑞虎9作為旗艦車型，已經不再只是單一秀技術肌肉的「理工男」，而是在技術之上有了更多關於人文、關於態度與體驗的思考與設計。更具品質的動態，更具品質的細節，再加上它依然沒有超過20萬區間，依然「奇瑞」的價格，這台旗艦的奇瑞車型，真心值得消費者們去實地體驗、感受，甚至是最終購入，如果合適的話。