半年前，阿里調整組織架構為 「1+6+N」 。
把六個孩子獨立出去不說，還官宣了盒馬、阿里雲和菜鳥的上市計劃。
其中，消息傳的也都是盒馬和阿里雲的進度比較快，預計在 6-12 個月內完成上市計劃，排最後的，才是菜鳥。
一時間，大伙兒都在猜，是阿里雲還是盒馬先上市。
可誰也沒想到，竟然是 「 菜鳥先飛 」 了。
就在昨天，菜鳥向港交所遞交招股書，成為了阿里分拆之後旗下第一個進入 IPO 進程的業務集團。
要知道差評君前腳剛去參加菜鳥的全球五日達發布會，當場是啥消息都沒打聽到，結果第二天 「 啪 」 一個公告甩臉上，告訴我們阿里要把它分拆上市了。。。
不過仔細想想，今年幾個月以來，從半日達、菜鳥速遞再到全球五日達，菜鳥著實出了不少招。
如今奔赴港股上市，倒也合情合理。
成立至今已過 10 年的菜鳥，可以說交出了一份相當不錯的答卷。
2013 年左右，當時在電商領域混得風生水起的阿里，不得不面對一個現實：
當時的物流體系，明顯支撐不起來淘寶的電商體量。
快遞積壓、爆倉的情況時有發生。
各種大促用戶們怨聲載道，媒體上也是負面報道不斷。
而反觀 2007 年就已經自建物流體系的京東，早早給電商業務鋪好了路，物流服務把淘寶打得找不著北，用戶體驗、口碑也是相應地此消彼長。
阿里如果再不行動，後果不敢想哦。
所以在 2013 年的時候，阿里聯合順豐、三通一達還有銀泰、復星等集團共同成立了菜鳥，立志要好好地補上最大的物流短板。
不過有意思的是，菜鳥走得並不是送送快遞那種傳統物流公司的路子。
可能一提起菜鳥，大伙兒的第一印象就是家樓下的菜鳥驛站，又或者是個送快遞的？
但實際上，早些年的菜鳥本身並不做快遞，它只是快遞的 「 搬運工 」 。
簡單說就是菜鳥跟第三方快遞公司合作，把各家的快遞服務集中到自家平台上，然後菜鳥統一運籌帷幄，給這些快遞公司提供技術、平台等多方面的支持，以此來提高整個淘寶系的物流效率。
就拿毫不起眼的電子面單來說，根據灼識諮詢的資料，在 2014 年菜鳥推出標準化電子面單系統之前，整個物流行業收發包裹都是手寫，錯發誤發簡直不要太多。
而當菜鳥推出統一的標準化電子面單後，極大程度減少了錯發機率。
就憑著這個小紙條，菜鳥還獲得了郵政行業的諾貝爾獎——科學技術獎一等獎。
而在有了統一的菜鳥後，三通一達們和淘寶們之間的關係，也日益緊密。
一方面，快遞公司們背靠阿里的菜鳥，獲得了淘寶、天貓的海量訂單。
另一方面，阿里也一直在通過收購通達系的股份，來鞏固合作。
截至 2023 年上半年，阿里在通達系所占的股份分別為圓通 20.1% 、中通 8.7% 、韻達 1.99% ，申通 25% 的股份也已經轉到了菜鳥名下。
截至今年 6 月 30 日，菜鳥驛站數量超過 17 萬個，平均每天處理超過 8000 萬個快遞。
雖然菜鳥驛站是菜鳥最出名的部分，但菜鳥的發家故事，又不只有菜鳥驛站。
從 2016 年開始，我國的快遞業務量基本上每年增長 100 億件，去年已經達到了恐怖的 1105.8 億件。
快遞業務量成倍的暴增不得不讓菜鳥思考一些問題，以往輕資產模式所提供的運力和服務，足夠應付當下的需求嗎？
還有，國內的市場總有飽和的一天，菜鳥是不是應該往外面飛飛呢？
答案似乎很明顯。
漸漸地，菜鳥不再滿足於只做平台，而是將目光投向了包括快遞、倉配、轉運、末端配送、國際跨境物流等在內的整個物流鏈路。
又是自建倉儲，又是搭建幹線運輸和轉運網絡，今年 6 月還親自下場送起快遞，一度被網友調侃 「 真香 」 。
這幾年因為跨境電商的火熱，菜鳥的國際物流業務那是風生水起。
根據招股書， 2023 財年菜鳥的國際物流業務收入占比有 47.4% ，是菜鳥的最大收入來源。
甚至菜鳥在招股書里也不藏著掖著了，直接說自己是全球第一的跨境電商物流企業。
而高調的背後，菜鳥確實在海外下了不少的血本。
在海外物流基建方面，截至今年上半年，菜鳥的全球網絡已經覆蓋了 200 多個國家及地區，包括兩個 e-Hub （ 智慧物流樞紐 ）、 1100 多個倉庫和 380 多個分揀中心。
而且在西班牙等城市還推出本地快遞自營業務， 20 多個城市提供了 「 隔日達 」 配送服務，倉儲、攬收、分揀、區域幹線運輸、末端配送這些個服務也是一個不落。
光是在 2021-2023 財年，菜鳥的國際物流業務包裹量就分別為 13.81 億件、 16.79 億件及 15.19 億件。
要是按 2022 年的包裹量來計算，菜鳥確實在去年，就已經成為了全球第一的跨境電商物流企業。
前幾天，菜鳥還更進一步推出的全球五日達產品。
在這之前，你很難想像一個英國人可以在中國買一個東西 5 天之後就送到家門口，如果沒有菜鳥，這樣的場景不會發生。
所以總的來說，從最初的做平台，慢慢地自己搭建物流網絡，再出海大展拳腳。。。這隻菜鳥完全已經進化成 「 老鳥 」 了。
而菜鳥這些年的表現，也的確是阿里六個孩子裡比較亮眼的。
阿里巴巴財報顯示， 2023 年菜鳥實現收入 556.81 億元，同比增長約 21% ，占阿里集團營收比例約為 6% ，是今年營收增速最快的一個業務集團。
但高速的增長，卻也掩蓋不住一直以來的虧損。
2021-2023 財年，菜鳥的凈虧損分別為 20.15 億元、 22.86 億元和 28.01 億元，一直到今年上半年，受益於全球幹線運輸成本的下降，菜鳥才扭虧轉盈，小賺了 3.91 億。
長期的虧損，跟高企的成本脫不了關係。
過去三個財年，菜鳥的營業成本占收入百分比分別為 89.5% 、 89.3% 和 89.5% ，這些部分錢主要被用來採購、管理倉庫、幹線運輸、配送和其他服務還有支付勞務費用。
在招股書里菜鳥也攤牌了，如果公司無法通過以具競爭力的價格獲得充足的勞動力、運輸、設施及其他資源來有效控制成本，公司的業務、經營業績及盈利能力可能會受到重大不利影響。
所以上市，或許是菜鳥走向正向循環的解法之一。
另外，雖然國內的物流業足夠卷，但海外市場也並非荒地。
在菜鳥之前，已經有 UPS 、 FedEx 和 DHL 這三家國際物流巨頭了，順豐、極兔在海外的業務規模也不可小覷。
就拿巨頭 UPS 為例，去年營收 1003 億美元（ 人民幣 7195 億元 ），規模大了菜鳥一個數量級，自有各種物流基礎設施、交通運輸工具，物流網絡早就覆蓋了全球。
所以菜鳥出海，不可避免要跟這些公司交手。
還有一個容易忽視的問題，就是菜鳥跟阿里的 「 捆綁 」 關係。
不僅僅是國內，菜鳥目前主要的國際物流業務其實也還是圍繞著像速賣通、 Lazada 這些阿里跨境電商平台展開的。
作為菜鳥最大的客戶，阿里在過去三個財年為菜鳥分別貢獻了 29.2% 、 30.8% 和 28.2% 的收入。
這樣一來，就容易出現一榮俱榮一損俱損的情況，獨立之後，菜鳥可能也得想想，在阿里之外如何尋找增長的想像空間。
但總的來說，如今菜鳥分拆上市也是好事一樁。
對於原先的阿里而言，多元化的內部業務就像一個大雜燴，無論是阿里雲、菜鳥，還是盒馬，人們看到的更多是阿里的整體價值。
但分拆上市之後，菜鳥個體的價值就能進一步釋放出來了。
畢竟，讓鳥兒飛起來，才能看到更廣闊的天地。
撰文：西西 編輯：江江 & 面線 封面：萱萱
圖片、資料來源：
菜鳥官網、菜鳥招股書、部分圖源網絡
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