近日，有專業媒體對幾款熱門MPV進行了對比評測——在百公里制動測試環節，分別進行乾濕地空載、滿載的制動測試。
結果發現，去年還在加價售賣的賽那，高低配車型在制動距離上存在較大差異，導致安全性能下降。
據悉，參加測試的車型分別有起亞嘉華、別克GL8、本田奧德賽，以及豐田賽那豪華版（次低配）和鉑金版（次頂配）。
該第三方媒體測試廣汽豐田賽那次低配版本雨天剎車距離超過300米，甚至在駛出300米長的濕地測試場地後，車輛還有50km/h的剩餘速度。
這意味著，這台時速過百的豐田賽那在坐滿一家7口的情況下，濕地條件下需要至少3個足球場的距離才能剎停。
業內人士指出，造成這一現象的很大原因，是廣汽豐田賽那低配和次低配車型，採用的都是通伊歐的104S輪胎。
通伊歐104S級胎，與其餘幾輛車型差了不止一個等級，目前同樣在採用S級輪胎的車型也只有宏光MINI EV。
汽車輪胎，是直接關係到行駛過程中汽車制動距離的關鍵要素。輪胎為車輛提供了摩擦力和抓地力，對行車安全有著非常重要的作用。
市面上，一般消費者是買不到這個伊歐104S輪胎的，因為等級真的是太低了。也就是說，這是豐田廠家專門為中國消費者量身定製的。
這次測試，再次驗證了豐田「應試式」的安全配置，需要檢測的、比較受關注的配置拉滿、不需要檢測、關注度不高的項目減到不能再減為止。
這也不由得引起質疑，豐田賽那是不是特意「減配」呢？近兩年的汽車減配多為晶片，但現在由於成本壓力，連輪胎等比較重要的零件也開始減配了。
對普通消費者來說，要是給家用MPV配置緊湊車使用的S胎，影響下雨天的制動距離，這對於消費者和家人的生命安全影響很大。
安全這事隱藏在各種細節里，即使因為預算有限的原因選擇了低配，也不能因此「低配」了自己的安全。
再說幾句
不得不承認，豐田賽那是一款優秀的產品，上市後雖然經歷了「加價」風波，但今年的銷量走勢依然節節攀升。
根據新車交強險上險數據顯示，5月份賽那已經以7043輛的成績，超越了長期霸榜中高端MPV市場的別克GL8。
令人遺憾的是，這款產品在輪胎安全性上的不重視以及國內外市場的區別對待，不免也會讓持幣待購的消費者退讓三分。