有人說「騰訊從來沒有to B的基因」，這個結論恐怕忽略了微信支付的存在。
自從2013年8月推出以來，微信支付已經成為了支付領域的基礎設施之一，市場研究集團益普索的數據顯示，2018年第三季度，微信支付的用戶規模高達8.6億，滲透率為84.3%。
艾瑞諮詢的數據則顯示，2019年第一季度，財付通（含微信支付）的市場份額為39.9%，位列第二。
擅長做C端的企業離B端比較遠——這個刻板印象，在微信支付的驕人業績前不值一曬。對於B端的大小商家來說，微信毫無疑問是接近消費者最高效的渠道之一。根據後台檢測，使用微信支付的商家數量有5000萬，「每16個中國人里，就有一個人是老闆」，這個數據讓微信事業群副總裁耿志軍都有點意外。
微信事業群副總裁耿志軍
微信通常習慣後發先至。2019年初，張小龍在微信公開課的演講里，分享了微信剛推出時的故事。最初的5個月里，微信基本沒有主動去做推廣，「我們當時堅持了一個原則就是，一個新的產品沒有獲得一個自然的增長曲線，就不應該去推廣它」。
即將到來的看臉時代也是如此。一場圍繞刷臉支付展開的軍備競賽已經上演，微信還能後發先至嗎？
2019年8月，微信支付的刷臉支付設備「青蛙Pro」即將面市，支付寶早在幾個月之前就已經推出了「蜻蜓二代」。這兩款設備分外小巧，能直接放置於收銀台，顧客甚至不用拿出手機，對準攝像頭即可完成掃描付款。
而這距離支付雙雄推出的第一代刷臉支付設備，才過去5個月之久。
之所以更新疊代如此之快，可能是上一次支付革命記憶猶新。
二維碼支付取代現金、銀行卡的過程堪稱降維打擊：前螞蟻金服副總裁袁雷鳴曾表示，掃碼支付上線後，不到3年的時間，日均交易數據已經突破了一億筆，是銀行卡發展25年累計成果的兩倍以上。
儘管無從得知下一次支付革命發生在哪裡，但任何苗頭都需要重視，比如刷臉支付。
事實上，早在2017年12月微信支付就與綾致時裝合作，在全國首次推出人臉智慧時裝店，幫助傑克瓊斯上線刷臉會員，實現門店智慧化經營管理。
不過，刷臉支付取代二維碼支付看起來尚需時日。
刷臉支付在線下鋪開之後，微信支付行業應用副總經理郭潤增和團隊在線下蹲點調研發現，在一些快餐店，高峰期人流量大，往往排著長隊，採取刷臉支付，效率反而會降低。小型的奶茶店也有類似的情況，服務員既要收銀，也要製作飲品，如果顧客使用刷臉支付的設備，服務員就要再抽出時間指導顧客使用設備，效率降低了，顧客體驗也一般。
微信支付團隊坦承，如果只把刷臉支付當作一種支付手段，目前來看，剛需場景十分有限，用戶的使用習慣也沒有形成。論方便程度，刷臉支付還不如現在的主流支付方式二維碼。
雖然短期不如二維碼支付方便，但郭潤增們發現，刷臉支付另有價值所在。
這個有價值的功能是會員運營。在調研中，團隊發現，商家雖然不熱衷於支付方式的革新，在會員拉新和運營方面卻有急迫的需求。
隨著智慧零售的深入發展，來自傳統行業們的商戶越來越看重用戶資產，希望把顧客的數據沉澱在自己的流量池裡，從而進行更精細化的運營。
以往，微信的會員運營需要藉助「卡包」功能或者小程序會員，但會員入口藏的比較深，不僅開通操作冗長，顧客成為會員後，也常常忽略各種優惠。到店後使用，也需多次操作才能激活。
雖然公眾號、卡包、小程序提供了一系列高效的會員運營工具，實際使用中，用戶體驗依然割裂，需要一款產品將上述工具連接打通。
刷臉支付設備恰好填補了這個空白，刷臉後，會員身份自動激活，相關的會員權益也會直接顯示在刷臉支付設備的螢幕里，顧客可以直接使用各種權益。
找到了刷臉支付設備跟商戶、用戶兩端的需求契合點，微信支付並沒有立刻大規模投放產品。
團隊以前並沒有做過硬體，如果一下在全國鋪幾百萬台，微信支付團隊表示，「很擔心設備像共享單車一樣被亂扔」。
郭潤增告訴字母榜（ID：wujicaijing），「青蛙」在試推廣階段時，會優先找一些願意嘗鮮的商家，最早上線的包括連鎖超市步步高。
當時，步步高的傳統POS收銀系統功能疊代受限於第三方研發，功能複雜，附件繁多，收銀員培訓上崗周期長且收銀效率低。數據顯示，Top門店自助機單台設備收單量是人工收銀台收單量的1.9倍；自助設備收單筆數占所有支付方式收單總筆數的22%；刷臉支付滲透率超50%。
「當用戶聽說有這個東西，或者使用之後，產生『我也想要』的強烈想法，這才是好的產品」，郭潤增補充道。
面對能輕鬆以C端優勢撬動B端的微信支付，焦慮的通常是對手。一位友商公司的前高管因為成天研究微信支付，困擾於微信因關係鏈而擁有的巨大優勢，差點得了抑鬱症。
不過，在2014年的夏天，微信紅包這個爆款產品出現之前，微信支付團隊也沒少吃閉門羹。
2014年8月，微信支付發布了可以面對面收錢和轉帳給朋友的「收款碼」，微信支付團隊專門在微信總部，廣州的TIT創意園區附近進行推廣，但買帳的商戶並不多。
收款碼鋪到了園區附近的烙餅攤，結果使用掃碼支付的，只有騰訊自己人。服務商告訴微信運營中心副總經理雷茂鋒，商家覺得微信支付沒什麼人用，還得給開發費，「給不起」。
藉助春節紅包完成第一次大規模市場破冰之後，微信也加快了B端產品的開發。
2015年4月，微信支付開放了「企業付款」功能，商戶可以直接打錢給用戶，例如保險理賠、商品退款、抽獎互動等，該功能擴展了微信支付的使用場景。
C端和B端的雙重發力，在2016年初顯成效，年初有2億多用戶在微信支付綁定銀行卡，4月，綁卡用戶數量超過了3億，超過30萬家線下門店接入了微信支付。同一時間，微信支付推出了星火計劃，投入1億元營銷經費，全力扶持平台服務商。
2017年以來，隨著線上流量紅利見頂，網際網路企業紛紛聚焦線下流量，傳統商場和超市，各類連鎖餐飲和路邊小店，都積聚著大規模的流量。長期以來，這些傳統行業和網際網路的交集甚少。
相比阿里、蘇寧、京東等擁有大體量電商業務的公司，騰訊切入傳統行業數字化，微信是排頭兵。
2017年12月，微信支付與綾致時裝集團合作推出了傑克瓊斯人臉智慧時尚店。通過綾致的微信小程序，用戶可以成為人臉識別會員，並且享受包括個性化搭配推薦等多種服務。數據顯示，改造之後，門店銷售額提升了20%，其中微信支付提升150%，免密支付占比80%。
變化還體現在人員配置層面，2017年，微信支付內部，用行業運營崗位代替了BD崗位，這意味著，線下市場已經從拓荒階段進入深耕行業、產出解決方案的階段。
2018年，掃碼購業務全面鋪開。顧客可以使用手機掃描商品二維碼，查看商品信息、邊走邊買，通過微信支付自助結帳，省去收銀台排隊結帳的時間。商家也可以通過小程序的發券功能，跟顧客建立更深度的連接。
最新數據顯示，沃爾瑪是掃碼購業務商戶占比最高的商家，訂單平均占比20%，部分門店可達到30%-40%，小程序的用戶數量突破3000萬。
傳統行業數字化的進程仍然在逐步推進，與此同時，微信支付也開始逐步在民生、政務等領域深耕。從創新角度來看，移動支付的發展已經進入「深水區」。
微信支付大交通負責人徐曼麗表示，經歷了過去幾年的快速發展，移動支付發展比較成熟的行業，已經基本改造完成，下一個重心是交通、醫療、教育等「深水區」。「這些行業不是像非常成熟的純商業環境。每個行業裡面可能都有自己不同的特點，產業鏈里有很多事情要做」，她解釋道。
出行是繼零售之後，微信支付重點攻堅的場景。
「都難啃」，這是微信支付行業運營中心負責人楊章炳對出行場景運營的感慨。
微信支付試圖和一卡通公司合作推行掃碼乘車時，吃過不少閉門羹。一些城市的一卡通運營方認為，微信是顛覆者，一進來，他們的生存空間就變小了。這些擔憂不無道理，用戶開始使用乘車碼後往往不再儲值，一卡通公司會損失一部分儲值利息。
於是，微信通過小程序幫助一卡通公司藉助廣告等方式進行流量變現，增加收入。「左手的收益雖然變少了，但是右手有了別的收益，整體營收並未受到太大影響」，微信支付團隊說。
微信支付的大交通團隊開展車主服務時，曾經列出全國人流量TOP 20城市的TOP 20停車場，試圖整理這些停車場們都使用什麼停車系統，結果發現，占比最高的停車系統，也只有10%多一點。
在出行場景，提升效率是剛需。以車主用戶為例，在微信上綁定車牌之後，就能在停車場、加油站等高頻支付場景，更快捷地完成繳費。
與此同時，用戶的使用體驗也極為重要。耿志軍認為，一個智慧場景，至少要考慮兩側的體驗。一是企業，企業希望在網際網路公司的幫助下提高生產效率，但同時也有自己的訴求。二是用戶，用戶渴望便利生活，但也有對其他體驗的需求，比如隱私保護。
這個感慨就來自微信的智慧停車業務。這個業務最初的設想是車主只要把車牌和微信完成綁定，就能通行全國的停車場，想法落地時卻受到了合作夥伴和用戶兩邊的阻礙。
合作夥伴們不想失去接觸用戶的機會，停車場背後的商場和公司都希望用戶能關注自己的公眾號，成為會員。用戶則擔心隱私問題，有個用戶的車牌綁定了妻子的微信，一停車，系統就會通知對方。
外部的這些反饋，推著智慧交通團隊完成了新版本的疊代。
出行是雙邊場景，C端和B端的需求都要顧及，面面俱到需要投入大量人力。但長期以來，微信支付都保持著非常精簡的團隊，產品疊代主要依靠服務商等合作夥伴的反饋。
耿志軍告訴字母榜（ID：wujicaijing），有些產品往往是企業或者服務商先做出來，比如掃碼點餐，最初只是一個服務商給一家小餐館做的個性化產品，微信支付的團隊知道後，把產品重新打磨了一遍，優化各項功能，再去推廣。「這樣的產品非常有生命力」耿志軍說。
徐曼麗認為，微信的角色只是提供產品解決方案，產品的落地則交給服務商。微信支付和萬達合作商場數字化的方案時，系統的對接與開發，甚至在停車場放置物料等工作，都是服務商做的。
「我們把自己定位為中鋒，前鋒是整個生態里的合作夥伴。中鋒是把微信能力和工具向合作夥伴輸出」，楊章炳如此說道。
一位參與過「微ETC」（高速公路自動付費）項目落地的服務商負責人透露，與高速公路方合作，對方最在意支付兜底問題，車先過了，萬一收不到錢怎麼辦？解決這個問題必須微信出面，因為高速方通常不相信服務商的資金兜底能力。
2018年，智慧交通也是微信在移動支付領域增速最快的團隊。目前，2億的車主用戶中，超過1.3億人在車相關的場景通過微信支付繳費。
不論是強調產品的自然增長，還是開放生態給合作夥伴，微信支付一直都以輕騎的方式介入對傳統行業的改造與賦能。
2019年以來，網際網路企業們越來越認識到，助力傳統行業任重而道遠，非朝夕之功。面對發展多年，各種環節盤根錯節的傳統行業，網際網路企業的持久戰如何打？微信支付提供了一個思路，把「重」事做「輕」，把握中樞，控制關鍵節點。這或許是一個讓網際網路企業與傳統行業「相愛而保持安全距離」的好辦法。