據媒體報道，寧德時代去年推出的「神行超充電池」有望在今年上半年開始裝車。
神行超充電池是全球首款採用了磷酸鐵鋰材料，並實現大規模量產的4C超充電池，其充電10分鐘即可實現補能400公里，即使在-10度的低溫環境也可實現充電30分鐘充至80%。
官方表示：搭載了神行超充電池的電車，續航里程超過700公里，可以媲美燃油車，而且電池不虧電，在低溫、虧電情況下也可以做到性能不衰減，零百加速非常穩定。
寧德時代已確定「神行超充電池」於今年上半年裝車，目前已與奇瑞、阿維塔、廣汽、哪吒、嵐圖等多家新能源車企達成合作。
寧德時代是國內最大的電池供應商，其電池的市場占有率極高，「獨角獸」企業的存在，被人稱為「寧王」，尤其是近幾年乘著新能源汽車的東風，其市值一路高歌猛進，其對於新能源行業的影響是值得肯定的。
作為寧德時代的對手，比亞迪的第二代刀片電池同樣值得期待，據網絡大V消息，第二代刀片電池將基於磷酸鐵鋰特性，使用了磷酸鐵錳鋰作為材料，相比以往的磷酸鐵鋰電池，其能量密度得到繼續提升，續航里程將大增。
「卷完技術卷價格」，電池成本是目前整個新能源汽車行業的問題，前段時間已有消息稱寧德時代、比亞迪弗迪等多家電池企業已開始內部進行強行降本，甚至部分車企已經開始自建電池生產線，走上自研電池的路線。
而對於超充電池來說，其高成本更是限制其往大規模發展的原因之一，目前續航能達到700公里、並且支持超快充的純電車型價格基本圍繞在20萬元附近，典型代表的就是目前新勢力車企主推的800V超充，其車型價格基本在20萬元往上。
市面上新能源車型在20萬以內的價格區間銷量占比最高，隨著純電動車型價格的持續下探，10萬元以下價位的純電車型也變得越來越多，但採用的基本都是慢充電池策略。
即使是目前新能源行業在進行「價格戰」，往高端車型上卷技術、卷「價格」，並不會將高端的技術下放至10萬元附近的低價位車型上，龐大的低價位消費群體無法享受到超快充的科技紅利。
磷酸鐵鋰材料相比一樣的三元鋰電池成本更低，同為1千瓦時的鋰電池，磷酸鐵鋰電池材料成本比三元鋰電池低310元左右，而一輛純電動車型使用磷酸鐵鋰電池，整車電池成本將降低18600左右。
神行超充電池的裝車，或將進一步降低超充電池的成本，讓超充功能出現在更多低價位車型上。