猛士兮，守四方。
其實，每每提及猛士，縱使不了解其詳細背景，而僅以此名做聯想，也能想像到，它應該是一個非常硬核的品牌，推出的也是高大威猛的車型。
再往後稍微一探索，應該也會心領神會，其背後還有軍工底蘊。
是的，猛士917是該品牌推出的第一款產品，「硬派、電動、越野、軍工」，把該有的元素集齊了。而最近，猛士917又主動加入了一場「魔鬼訓練營」般的測試挑戰，這次歷練的，恰是用戶非常關心的電池安全。
很有意思，這次電池安全挑戰共分為4個項目，分別是：負坎衝擊、前後刮底、飛速跳躍、整車涉水。
模擬的場景也很現實，基本全部「盯」上了底盤。
畢竟，猛士917是一款越野SUV，是要豁爛路，在無路的地方走出路來的。那麼，勢必重點考驗各種風險場景對底盤的衝擊，而這個地方也有「內心嬌滴滴」的電池包。
第一項，負坎衝擊，模擬野外遇到溝壑。猛士917在一個高台上，以5km/h的速度駛落台階，而在台階邊緣處，設置了一個圓柱撞擊物。猛士917下台階的動作，恰似自由落體，底盤要猛地磕到撞擊物上，垂直落差為250mm，現場還能聽到「哐幾」一聲脆響，儼然，底盤受到的衝擊並不輕。
結果是，電池包未漏液，更沒有起火，直接繼續下一個項目。
第二項，前後刮底，模擬野外被尖銳的石頭剮蹭底盤的場景。猛士917首先以30km/h的速度，完成前向刮底測試。這個還沒完，車停之後，再以倒車5km/h的速度，完成後向刮底測試。
相當於做了2遍底盤剮蹭，而那個障礙物是一個高度為370mm、直徑為150mm的鋼實心半球，與底盤直接「硬碰硬」。後續，將猛士917底盤升起來之後，能看到一整道剮蹭的劃痕。但結果是，電池包仍然安全無恙。
第三項，飛躍跳躍，模擬在越野爬坡時，有可能遇到的飛坡場景。現場布置的跳台相當於一個斜坡，有460mm高，猛士917以55km/h的速度騰空而起，最終，四輪穩穩地落在了地面上。
在野外，或許還會有沙地做緩衝，但在測試中，猛士917騰空後，要直接「硬剛」水泥地面。電池雖然不會直接甩在地面上，但仍然會受到非常大的機械衝擊，有必要擔心一些零部件會不會在瞬時衝擊下脫落。
結果是，一切完好。而且，總共飛坡了3次，皆順利通過。
第四項，整車涉水，模擬野外遇到的涉水場景。注意一點，這次參與測試的猛士917，全場只有一台。也就是說，它剛剛經歷了前面3項衝擊類測試，現在就要直接下水了。
這次，整車涉水試驗的水面深度是900mm，相比於國標的300mm，難度顯然升級了。
開始測試後，猛士917以10km/h的速度行駛在水中，並在周圍激起浪涌，實際的最高水位肯定超過了900mm。最後大概行駛了百米左右，順利上岸，並無絕緣報警，電池亦保持安全狀態。
四大難關，猛士917「抗住了」。
劃重點，這4項測試，主要模擬了野外惡劣環境對底盤的衝擊，並且，屬於串行測試。也就是說，猛士917是在短時間內，用一款車就全部闖過去了。對於用戶來說，這樣的測試結果，同樣有參考意義，至少，對電動越野的電池安全更有信心了。
再回過頭來看，猛士究竟做了哪些舉措，能夠讓電池包順利通過這些考驗的？
事實上，就電芯而言，它是脆弱，也是嬌滴滴的，怕擠壓、怕浸水，高溫低溫也皆受影響。所以，才要給電芯組成的電池包，再披上更堅固的「鎧甲」。
我們看猛士917的底盤，採用了非承載式車身結構、一體成型縱梁，車架高強度鋼覆蓋率超85%。電池包至於其保護之下，就相當於有了一副強大的外骨骼。野外環境再複雜，車身結構仍然可以「硬剛」過去。
除此以外，猛士917的電池包還用到了蜂窩鋁合金承載箱體、雙層固定支撐結構，這又是一重保護了。既然野外托底風險大，他們還在電池包的底部加裝了一體衝壓成型高強度底護板、多層復合材料底盤裝甲。
以上是外家功夫，那麼，內家功夫又有哪些積累呢？
深入到電芯內部，加入了高安全塗層，可以降低正極副反應產熱約20%，那麼，電芯的熱穩定性也提高了5%；隔膜採用了固態氧化物塗層，耐收縮溫度可達500度。針對排氣通道、冷卻介質，也有一些優化，另外，熱失控監控系統也實時在線保證安全。
內外功夫做到位，再經過一輪輪跨海拔、跨地域的耐久性測試，猛士917才敢把「電動越野」與「軍工底蘊」聯繫在一起。
電動化，改寫了遊戲規則，動力性能正變得廉價。
哪怕在比較專業的越野領域，以前，大排量發動機價格昂貴，造價不菲，但現在，電動機動力更猛，而價格亦不再離譜。
這也催生了一個新趨勢，「電動越野」需求崛起，從純小眾慢慢有了跨入主流的可能。猛士917看到了這個趨勢，也為之而來。
在越野這條賽道上，它更專業，也更硬核。「技術堆棧」已足夠，遵循訂單制生產的猛士917，倒是沒急過。它只是更相信，應該給用戶更安全的產品，以及更專業的產品。