在現時10萬元以下的代步車市場，隨著海鷗和繽果的加入，兩者已完全顛覆了過去小型車級別的格局。
截止到11月，海鷗和繽果分別累計拿下27萬輛和19.8萬輛，至於昔日的「神車」飛度只有5.2萬輛。
新能源車的「替代效應」，已然不可避免。
來到10萬元級別，大家的用車需求已不止於個人短途代步，而是需要兼顧家用、多人乘載及長途出行。
因此，純電化在10萬及以上級別里的占比，仍不像小型車市場那樣突出，即便如軒逸、朗逸這些老牌燃油車選手，都還占據著銷量榜前列位置。
那麼作為純電和燃油車的中間形式，油混車型也理應有一席之地。
東風風神皓瀚DH-i，正是為此而來。
早在2021年，東風汽車提出了「東方風起」計劃，意在重點打造風神、嵐圖和猛士這三大品牌。
其中，嵐圖和猛士帶著全新品牌身份而來，至於風神則是在包含風度、風行、風光的「東風大自主」陣營里脫穎而出。
不難看出，東風是把主流市場的發展重心都寄予在了風神身上。
為此，東風將耗時5年打造的DSMA架構率先應用在了風神品牌，而皓瀚DH-i正是該架構下的拳頭產品。
基於DSMA架構的應用，風神是想籍此打出「技術」標籤，以拔高品牌地位。
於是，他們帶來了馬赫電混DH-i混動系統，這也是皓瀚DH-i的首要賣點。
關於馬赫電混DH-i，官方表示這是業內第一個搭載4擋混動的系統。
相比於當下的2、3擋DHT技術，馬赫電混DH-i提出的「4擋」，並非是指疊加了更多擋位。
2+2=4，它們分別是指「2擋功率分流」和「2擋DHT」。
得益於此，馬赫電混DH-i成為了行業首個「功率分流」和「多擋串並聯」融合的混動系統。
功率分流和串並聯的兩種混動路線代表，分別是豐田和本田。
其中，豐田THS通過行星齒輪組跟發動機、電動機進行耦合，以作出動力分配。
THS系統的優點是低速動力強，但提速性能及高速節油的能力一般，於是馬赫電混DH-i多加入了一個高速擋位，讓它得以在高速下起到更大效用。
至於串並聯方面，馬赫電混DH-i也跟隨了主流做法，以2擋DHT來更好調節發動機轉速，讓發動機時刻保持在高效工況，確保高速場景下的再提速能力。
把兩種不同流派的混動系統融合為一體，馬赫電混DH-i為此所付出的努力無疑是巨大的。
在此基礎上，風神還為皓瀚DH-i選材了45.18%的東風馬赫混動專用發動機，這是行業首款熱效率認證突破45%的混動汽油機。
此外，該發動機最大功率150kW，峰值扭矩達到305N·m，由此為整套系統的強動力輸出奠定了基礎。
作為HEV車型，皓瀚DH-i的綜合系統功率高達215kW，綜合扭矩為565N·m，最快破百時間只有6秒。
在確保強橫動力之下，皓瀚DH-i的NEDC百公里綜合油耗僅為4.2L，可見馬赫電混DH-i的實力功底所在。
得益於此，官方給皓瀚DH-i提煉出來的動態特點是「更省油、動力超強、換擋超順」。
從實際表現來看，皓瀚DH-i給人的最大印象是「平順」。
在市區走走停停的工況下，每踩下一腳油門踏板，皓瀚DH-i都能給到如你預期一樣的動力響應，這混動系統當中的電驅動反應是做到位了。
隨著油門開度的逐漸增加，皓瀚DH-i也能給出相應的提速效果，並且沒有出現明顯的換擋衝擊。
可以說，馬赫電混DH-i在複雜的物理結構下，確實是做到了讓人無感的平順駕駛表現。
在中低速工況下，皓瀚DH-i這種平順度固然是能夠加分。
但到了急加速環節，這種不慌不忙的平順度，多少也容易讓人少了些駕駛樂趣。
在把油門踩到底的情況下，皓瀚DH-i並不會給你「踹一腳」的動力響應，這時候它還會堅守著平順的物理調性，緩慢提升速度表的數字。
雖然急加速反應不夠及時，但到了高速區間以後，皓瀚DH-i的提速後勁還是能夠給人信心，即便要超車也是不在話下。
就此來看，馬赫電混DH-i為了融合「功率分流」和「多擋串並聯」這兩套不同系統的特點，更多是以犧牲效率的做法來實現。
「平順」，自然也成為了該取向下的結果。
肩負著如此複雜的混動系統，皓瀚DH-i依然做到了9.99萬起，能在這個價位上實現6秒級加速，其性價比之高不言而喻。
當然，做到這樣的同時，也意味著風神需要有所取捨。
如今對於大多數10萬級自主品牌車型而言，底盤功夫是傳達高質感的重要一環。
不過，皓瀚DH-i在此的表現比較生硬，對於顛簸的處理能力一般，在面對溝坎時亦容易出現幅度不小的拋跳動作。
同時，這般路面直接反饋亦未跟操控有所聯繫，虛位偏大的轉向手感，始終強調著皓瀚DH-i的家用車身份。
基於這般家用車底色，皓瀚DH-i身上的前麥弗遜後多連杆組合，沒有發揮出比肩當下同級競品的水平，這也相對容易叫人有所減分。
東風對於馬赫電混DH-i的高研發投入，是否有所影響了底盤環節的投入，這點我們不得而知。
就馬赫電混DH-i系統來說，不難看出東風風神為占得技術高地，付出了巨大的努力和投入。
而落到皓瀚DH-i的實際表現來看，這套融合了「功率分流」和「多擋串並聯」不同特點的系統，有沒有真正發揮出「1+1＞2」的水平，答案似乎並不明顯。
總的來說，這個「行業第一」的位置不好當，也需要皓瀚DH-i用更多用戶直接感知的部分來打動消費者。
10萬級車型，往往是用戶綜合需求的集中體現。
啥啥都該有，唯獨不能有高售價，作為面向主流市場的風神品牌，皓瀚DH-i自然深諳其中道理。
為此，皓瀚DH-i首先提供了一副年輕化造型。
通過採用分體式燈組設計，外加倒梯形的網狀格柵，皓瀚DH-i刻畫出了一副動感犀利的前臉。
此外，藉助帶點溜背的車身姿態、隆起的貫穿式尾燈，以及四出排氣管設計，皓瀚DH-i所傳遞出來的運動化觀感也是無以掩蓋。
顯然，皓瀚DH-i懂得如何捕捉年輕用戶的芳心，這也可以說是風神在拳頭產品奕炫之後，年輕運動設計取向的另一延續。
在此基礎上，皓瀚DH-i還在車內進一步打出大屏組合，10.25英寸液晶儀錶盤+13.2英寸豎屏，絲毫不吝嗇在智能化層面選材的堆砌。
其中大屏內置的WindLink OS 2.0智能系統，提供了車載微信、騰訊視頻、全民K歌、QQ音樂、高德地圖等常用APP。
再者，皓瀚DH-i也向高級車型看齊，取以水晶撥片換擋樣式，以此來加強用戶好感。
稍微可惜的是，皓瀚DH-i在4650x1905x1630mm的三圍尺寸下，雖說有著出眾的2775mm軸距，但實際體驗下來，後排空間也還是僅為「夠用」的程度。
應該說在複雜的混動結構下，留給皓瀚DH-i可布置的座艙空間難免是要少了些許。
既然沒能坐擁大空間優勢，皓瀚DH-i乾脆選擇進一步突出年輕用車定位。
以售價13.69萬元的皓瀚DH-i旗艦版來說，該版本加入了同級唯一的AR-HUD和電子外後視鏡，力求將科技元素堆砌得更足。
此外，早前皓瀚DH-i還新增了官改套件的「太空電競版」，以更好迎合年輕人的審美。
在過去作為運動化轎車的奕炫獲得大賣以後，風神這下是鐵定了心要繼續撬動年輕用戶市場，從中實現品牌的煥新。
只是，品牌煥新並非一朝一夕就能實現的事情。
以今年8月東風的新一輪調整來看，東風在主流市場上再加入了納米和eπ這兩個全新品牌，一改此前100%力推風神品牌的做法。
按照規劃，風神將加快從燃油車向節能車轉型。
eπ ，則成為面向主流市場的電動化品牌，兼顧純電和增程。
至於納米，則是面向小型細分市場的純電品牌。
東風副總經理陳昊表示，「之後風神、納米、eπ這三個品牌將形成獨立的銷售渠道」。
「後續也會進一步整合資源、提高效率，更多是要做好『東風』品牌」。
可以說，東風自主品牌陣營里再迎來新一輪賽馬比賽，這當中的想像空間值得期待。
目前擺在風神面前的有兩個難題，一個是怎麼完成品牌煥新，讓風神進一步走進千家萬戶。
另一個是在打出油混路線下，風神能否從中捕獲到更多原來純燃油車的用戶。
在融合本田和豐田的不同混動系統特點之下，再結合皓瀚DH-i的9.99萬起售價來看，風神這一把可謂使出了渾身解數。
拼了命的風神，需要、也值得一份更好的回報。