從坦影250的參數以及配置來看，驍勝有意將其打造為一台具有鮮明運動特徵的巡航車，像是210mm的超高離地間隙，明顯運動取向的減震和輪胎，尤其是還為其配備了一台偏高轉特性的V缸發動機，這都是在傳統巡航車上從未見過的特徵。同時這也是國內首台擁有這樣定位的小排量V缸車款，所以不僅是大家，就連我自己也對坦影250的動態騎行表現相當感興趣，那就一起來看看今天的動態評測吧！
舒適與運動兼顧的坐姿
坦影250與常規巡航車相比可以說是處處長的像，但其實處處不一樣，750mm的座高雖然比常規巡航車高一些，但也絕對屬於一個不挑人的座高，「身高不到一米八實際168cm」的我可以雙腳小半腳掌著地，而身高172cm的騎手就可以雙腳大半腳掌著地，即使坦影250整備質量比同排量級巡航車稍重一些，達到180kg，但因為雙腳落地的踏實感，所以並不會有什麼壓力，簡單來說坦影250在座高層面依舊屬於有腿就能騎的傳統巡航車範疇。
坐姿方面更是絲毫挑不出毛病，前置腳踏配合更靠近駕駛員側的手把讓駕駛者獲得一個相當舒展的坐姿，其次坦影250座墊的包裹性以及柔軟度都做得相當不錯，前置腳踏也有著更好的適應性，高個同學騎這台車也並不會覺得憋屈。
優秀的底盤調校帶來運動操控
更高的座高帶來更高離地間隙的同時也帶來了更大的極限傾角，這台車的極限傾角有多「離譜」呢？按照我以往騎測試車跑山的強度來駕駛這台車跑山（相當高強度，老觀眾都懂），幾乎探不到底，只有在封閉場地內，刻意去試探車輛極限時才能輕微的磨到一點腳踏。
另外，千萬別以為前置腳踏就不能運動，實際上坦影250的前置腳踏設定相當巧妙，膝蓋正好落在油箱兩側，激烈駕駛時雙腿夾持住油箱能讓我們操駕車輛更加從容可控，尤其是在過S彎時，推把翻身配合加持油箱的腿部發力，過彎更加絲滑，這套腳踏既可以舒適代步，也能激情跑山，相當巧妙。
我們騎著坦影250來到了濟南摩友必打卡點—七星台。通往七星台的山路彎多彎急且路稍窄，所以在這裡跑山對於車輛的操控調校及動力調校有比較高的要求，當然也挺考驗駕駛者技術的。在車輛操控表現層面，坦影250在同排量級中是相當不錯的水平；車架雖然是巡航車常用的搖籃式車架，但在駕駛坦影250跑山過程中，並未感覺到使用相同車架結構的傳統巡航車所表現出的循跡性稍差的感覺，相反的坦影250的車架反饋出的是一種整體性強循跡性好的感覺。
當然了，車輛在彎道中的穩定性也離不開減震以及輪胎的幫助，減震是明顯運動風格的硬朗調校，無論是在入彎前還是彎中這套減震都能提供足夠的支撐力，配合抓地力相當不錯的滕森輪胎，讓車輛緊緊咬住地面，安全感十足。有了這些基礎，我們可以非常從容的通過每一個彎道，可以這麼說，坦影250是為數不多的我騎著有壓彎慾望的巡航車。
但是減震調校嘛大家都懂，舒適和運動只可取其一，不可兼得，所以在很大程度上照顧到運動性之後，這套減震的舒適性表現就肯定不如追求舒適的巡航車了。在經過一些坑窪路面時，尤其是連續的小坑窪路面，這套減震的濾震性表現一般，好在座墊足夠柔軟能夠吸收大部分衝擊，所以並不會有很強烈的不適感，這樣的設定倒也相當符合運動巡航車的定位。
事實上，由於坦影250車架前傾角相較於街車更大，所以在低速狀態下，尤其是低速繞樁這類低速大幅度轉向的工況下，與傳統巡航車一樣，轉向表現會表現得有些軸，低速大傾角更是會出現一些輕微的搶把現象，這是再所難免的。但在中高速狀態下，無需過度依靠舵角實現轉向（壓彎），這時80扁平比的前後輪胎以及運動調校的減震、車架，就能給車輛帶來相對靈活的操控表現，翻身下傾車身迅速到位。
制動夠用
在跑山過程中，剎車部分是我覺得坦影250仍需加強的，這點在上山階段感知並不會特別明顯，但是在下山階段這套剎車所帶給我的體感制動力並不算特別理想，並且前剎車手感偏軟，在下山階段需要預留更長的剎車減速距離。我們用數據說話，實測坦影250，60-0km/h剎停距離最好成績為15m，30-0km/h最好成績為3.8m，在我們實測過的眾多車中，這個成績算普通水準。在急剎過程中，整體車身姿態相當穩定，前減震也相當撐得住，其次配套的ABS介入時機把握較好，能夠讓車輛安全穩定地停下。
當然了，回歸到我們日常騎行中，這套剎車還是屬於夠用的水平，甚至後剎車的制動力表現還有些出乎意料，因為坦影250的後剎與前剎使用了相同規格的單向雙活塞卡鉗，所以後剎車的制動力表現比我印象中使用後單活塞卡鉗的車款都要更好。
加速測試
大家評價一台車騎行感受最常說的就是好不好騎，首先明確一點，我認為坦影250屬於好騎的範疇，但其實「好騎」這兩個字囊括了相當多的內容，尤其考驗車輛的底盤調校以及動力調教，上述底盤調校以及操控表現已經差不多說明白了，接著就是這台車的動力調校。坦影250發動機的實際表現，就如同它帳面數據所顯示的一樣，這是一台偏高轉的發動機，對比常規巡航車所搭載的V缸發動機更偏向於中低扭的輸出，可能七八千轉就已經斷油甚至更早，而坦影250需要到9000轉才能輸出其19.8Kw的最大功率，最大扭矩20.8N.m也需要到8500轉才能爆發，這個特性像極了運動性街車，也算是符合坦影250運動巡航車的定位。
在市區代步這類頻繁走走停停，不太能使用到高轉速區間的情況下，坦影250所輸出的動力從體感上來說確實稍弱，當然也可以說坦影250低轉速動力輸出平順，也能說得通吧。五六千轉之後就有比較可用的扭矩輸出，能夠感受到明顯的動力襲來，但並不突兀，七八千轉屬於這台車的動力甜區，在跑山過程中，就需要將發動機保持在一個相對高轉的狀態，這樣在彎中或者出彎時才能有一個比較理想的動力輸出。
雖然坦影250並未標配滑動離合器，但實際離合手感在同級別未配備滑離的車款中來說已經算是比較輕的了，即使頻繁捏離合也基本不會有什麼手酸的感覺；不過我們試駕的這台車檔位質感有待提升，掛擋腳感軟綿綿的不夠乾脆，希望廠家在後續量產車型上能夠優化解決。
六檔4000轉及以下，時速在75km/h以內，這時候屬於一個相當愜意的點，無論是車輛震動、發動機機械噪音、還是耳邊的風聲都恰到好處，你可以專注於前方以及路邊的風景，相當愜意。如果時速再快，你可能就會被震動拉回現實，在五六千轉之後，隨著動力而來的還有震動，主要集中在腳踏部分，長時間高轉騎行的話腳會有明顯酥麻感。
最終經過我們測試，坦影250零百加速時間的最好成績為10.7s，對比它的同門GV300s當時我們做出的6.9s的成績來說，確實是有些差距的，但因為偏高轉的特性，所以零百加速並不是坦影250的強項。雖然受限於場地原因並未測試極速成績，但就我在騎行中的體驗來看，坦影250在加速至120km/h時油門仍有較大餘量，並且結合之前驍勝GV250DR極速成績能達到160km/h+來看，坦影250的極速表現也應該與之差不多，其真正實力其實也在中高速區段，這點在騎行過程中也確實有所感受，以七八十碼巡航時，降低檔位，拉高發動機轉速，超個車輕而易舉。
總結
必須承認的是，驍勝坦影250確實有著目前同級別巡航車難以比擬的運動性能，在外觀設計、底盤調教、車身配置以及動力性能上能明顯感知到驍勝針對其運動屬性所做出的努力，種種優化也讓坦影250在一定程度上擺脫了傳統巡航車「重、笨」的印象，使其上手難度更低並且更好騎。同時，按照以往驍勝的定價邏輯來看，坦影250售價19999元確實給出了一個大驚喜，即使放在同級別車型中，這也絕對是一個高性價比、高競爭力的定價。