這也說明了歐洲的火箭技術的確一般化，難怪只能在世界處於第二階梯，而這一次的測試前面，的確也還有一次測試，進行的是火箭芯一級火神2.1發動機熱點火試驗，點火持續了4秒鐘之後的一次新測試。這次算是更強的突破。

是火箭一級的進一步測試提升，單獨實現了發動機點火7分鐘的測試。

所以，在測試完成之後，歐洲航天局（ESA）也宣布了，實現了里程碑的一部分，是歐洲進入太空自主創新的重大一步，也是歐洲航天太空地位提升的一步走。那這一款火箭有多強？

從構造來看，該火箭是由一個Vulcain 2.1（火神2.1） 提供動力的核心級和一個配備較小 Vinci 發動機的上級組成，該飛行器還配備了兩個或四個固體火箭助推器，可增加升空時的推力。

同時，它是一種低成本運載火箭，地球同步軌道有效載荷運載能力為3~6.5t，由於採用小尺寸和全新技術，發射成本將比「阿麗亞娜5型火箭」降低30%。

所以，也算是一款「低成本」火箭。

而這一次測試之後，歐洲航天局也宣布了，預計在2024年某個時候，將實現首次升空，所以，歐洲這「王牌火箭」的點火，讓歐洲航天信心大漲。但的確推動歐洲載人航天發展，可能具有一定的幫助，實現載人航天技術的突破。

因為這是屬於歐洲的強力火箭，也算是已知最強的火箭了，加上歐洲航天局（ESA）也宣布了，要自己搞載人航天，與中國也是斷絕合作了。

斷絕與中國合作！歐洲自己搞載人航天

沒錯，歐洲航天局（ESA）與中國斷絕載人航天合作，這事情在2023年初就已經是吵得「沸沸揚揚」，因為這是歐洲航天局（ESA）是單方面進行說明的，我國航天中心沒有說明過。

而這件事情有點令人不可思議，這做法也是顛覆認知。

在年初，歐洲航天局指出——斷絕與中國載人航天的合作，說不感興趣，沒有派遣航天員合作的計劃。

而根本性的因素就是沒錢。然而，這個錢的問題，其實就是一個「藉口」，因為歐洲航天局還與國際空間站拿錢合作了。

而過後，在今年9月的時候，外媒指出，歐洲航天局（ESA）可能會重新考慮與中國合作，因為中國航天很強大，在神舟十六號載人飛船之中，普通人都可以上空間站，這說明了中國可能與其他國家不一樣。

當然，這件事情除了外媒報道之外，ESA還未明顯地指出來。

所以，不少人看到歐洲航天局（ESA）這樣反覆無常，就說有點像「牆頭草」，一會跟這個合作，一會跟那個合作，變臉比翻書還快。

但在11月的時候，歐洲航天局（ESA）又宣布了，自己搞貨運飛船，搞載人航天，並且要在2028 年之前開發用於往返的貨物運輸商用飛船，這是朝著開發載人太空飛行器邁出的一步。

但能不能實現這一步，還得看自己的合作成效，例如：Exploration Company進行太空艙的研發，目標是最快在 2027 年將一個太空艙送入國際空間站，然後就是採用商業方法實施一項雄心勃勃的歐洲載人航天計劃。

而2027年能夠打造出太空艙嗎？這的確是「未知數」，主要就是歐洲航天局（ESA）的實力真不咋樣，這不是瞎說，是事實，如果真的有這個能力，也早就執行了航天計劃了。

所以，這一次的歐洲「王牌火箭」點火7分鐘，只能說活推動歐洲載人航天技術，但具體能不能做出來，還得繼續等待。

那歐洲國家還能與中國載人合作嗎？

沒錯歐洲航天局（ESA）宣布了不合作，但中國航天一直是屬於開放的，無論是載人合作，還是國外項目的合作，都是可以的。

在神舟十七號載人飛船任務的時候，我國就宣布了正式邀請國外航天員加入，如果速度快的話，在2024年就有可能看到國外航天員加入。

而對於歐洲來說，的確不排除還有可能與中國合作的國家，因為歐洲航天局（ESA）並不是代表歐洲所有國家的合作。

就如：法國與中國還進行了嫦娥六號合作，如果單獨載人合作，也完全可能，所以，只能算是ESA單獨的事情。

所以，不能說一桿子就打死了，沒有任何的合作了，這完全是兩碼事情，只要符合中國航天要求就行。

就如在中國首批科學實驗項目之中，日本，印度等17國加入中國空間站，美國不符合要求，就被拒絕了。

所以，我國是做到「科學無國界」，只要滿足要求，一切都好說，這也凸顯了中國航天發展過程之中的「大國胸懷」。

而且，未來的航天發展也只有在進一步合作之下，才可能變得更強，這是事實。所以，大家不要有所顧慮，我國自有相關性的策略。