「1024」，是小鵬的科技日，也是小鵬細細訴說夢想的時間。
「下一個五年，邁向全自動駕駛。」何小鵬在本屆1024上拋出了這樣的目標。
與此同時，他指出了小鵬的願景——未來出行探索者和變革者。
很大程度上，小鵬想要改寫出行行業。
也就是說，小鵬計劃發起一場科技戰，而這場戰役的方向，就是瞄準了行業的終局戰。
這場出行科技戰的開端，與智駕有關。
「我從2013年就覺得，未來一定是無人駕駛的時代。」
「小鵬在智駕上一年投入接近30個億，但現在還覺得遠遠不夠，這只是機器人領域一個1/10的子集。」
「智駕已經在改變我們的行業，到了無人駕駛再往後，AI會進一步主導汽車行業。」
何小鵬判斷，2025年將是智駕領域的新拐點，那時候智駕市場將迎來爆髮式增長。
為了迎接這個拐點，這次小鵬提出了終極智駕架構——XBrain。
小鵬智駕業務負責人李力耘介紹，XBrain具有「從感知、認知、理解，到做出行動的清晰脈絡」。
得益於此，小鵬將在日後具備實現全視覺路線的能力，這多少能看出當中「終極」的特點。
在該架構里，包括了採用高精度「純視覺占據網絡」的XNet 2.0，感知能力範圍對比上一代增加200%，同時感知類型達到11種。
「看得更清、認得更准」，這是邁向高階智駕的第一步。
此外，XBrain架構還包含了基於神經網絡進行規控的XPlanner。
它的作用，是以「分鐘級」的密度，去預判他車的預判。
通俗來說，就是做到像人一樣去判斷周圍交通環境，作出更好的路徑規劃。
只是要想做到這樣突出的感知和規控，對於晶片的算力要求自然也不會低。
還好，過去小鵬曾有過壓榨算力的先例。
去年只有30TOPS算力的P5一樣能做出城市NGP，這「魔鬼工程」極大鍛鍊了小鵬團隊的能力。
於是這次李力耘也說到，「在動態XNet剛出來的時候，這個算法用了我們一整個Orin的算力。」
「後來隨著優化，現在只用到1/10個Orin的算力，我們會非常高效地去用好算力。」
雖說小鵬在算力利用上取得了不少突破，但Max和Pro版車型分別對應的雙/單Orin晶片的算力差距還是有的。
再者，Max和Pro版之間有/無雙雷射雷達的方案差距，同樣存在。
小鵬指出，AI代駕功能只會在Max車型上實現。
「Pro不會有城區智駕能力，但小鵬的Pro除了自家Max車型以外，這是一個不怕任何友商Max產品的Pro。」小鵬同時放下了狠話。
好的是，小鵬亦說到「Pro版和Max版開始統一技術架構」。
這也意味著，Pro版智駕除城市NGP外的各項能力，都將迎來明顯提升。
小鵬統一架構的做法，除去是對Pro版用戶負責以外，它最大的目標是想——
用一套架構做各種車型，用一套架構做全球智駕。
按照小鵬規劃，明年XNGP要做到覆蓋全國大部分城市，並且實現「全場景」覆蓋，包括經過收費站亦無需接管。
與此同時，2024年XNGP也將走出國門，率先在歐洲完成落地。
在把智駕難度提到「哪裡都能開」，乃至是出海層面的高度後，「降本」自然也是重要的結合點。
在今年Q2財報會上，小鵬就曾說過明年計劃將XNGP的BOM成本降低50%之多。
如何降本，這次小鵬提出了「輕地圖」和「輕雷達」的說法。
輕地圖，言下之意就是要擺脫對高精地圖的依賴，其中第一階段「無圖能力」城市開放已於24日向用戶開啟公測，並將於近期全量開放。
李力耘亦對此自信表示，「無高精地圖的戰鬥已經結束。」
至於輕雷達，具體是指去除前向的2顆毫米波雷達，小鵬開始在智駕硬體方面輕裝上陣。
首先踐行該方案的是，小鵬X9。
不過雖然有降本考慮，但小鵬X9依舊搭配了雙雷射雷達。
至於要想做到像特斯拉那樣去除所有雷達，這大概也要在往後時間才能落地。
何小鵬指出，小鵬目前在研發無雷射雷達的技術路線，但他認為，當下想要實現純視覺路線還是非常困難。
「無論如何，車上都應該有一些雷達或其它感知設備，去幫助人做得更好。只有前方有眼睛，向後看沒有眼睛，該怎麼辦？這是一系列的事情。」
在降本的選擇上，小鵬有自己的實力底氣，同時也會最大程度保障用戶的體驗。
「正因為我們的能力更強了，所以才可以降本，降本一定是在保證安全的前提下進行的。」李力耘指出。
而小鵬增強的降本能力，並不止於智駕層面。
官方指出，下一代電驅系統在保證續航和性能不變的情況下，碳化矽用量將減少20%以上，關鍵成本下降50%。
此外，小鵬正在探索下一代CIB+中地板一體壓鑄技術，幫助整車續航提升5%的同時，整車製造成本有望下降10%-30%。
今年以來，小鵬圍繞「智駕」和「降本」下了不少功夫。
其中，小鵬引入了王鳳英把控全局，還分別跟大眾、滴滴喜結連理。
這些舉動都不難看出，小鵬要從明年開始，實現體量規模的破局。
無論是出海，還是要在入門級車型打出智駕賣點，這都是小鵬要想取得增量的途徑選擇。
何小鵬認為，到2030年，可能只剩下包含國外品牌在內的幾家車企，銷量將占到全球的70%。
面對這場終局戰，小鵬選擇在現階段按下了加速鍵。
要想打贏「行業終局戰」，品牌高度是必然要跨過的一環。
去年的小鵬G9曾被寄予厚望，只是戰績遠沒達到預期，不過好的是，小鵬沒有錯失這場危機。
如果不是G9的失利，恐怕我們不會看到小鵬大刀闊斧的內部改革，乃至「舍小利」去聯手大眾和滴滴。
一切都是最好的安排。
在新款G9選擇下探到26萬元出頭之後，小鵬需要藉助另一推手來實現「登高」。
於是乎，小鵬X9來了。
在國內市場，MPV似乎更容易成為一個品牌的扛鼎之作，這點無論從雷克薩斯LM、別克GL8、理想MEGA、極氪009上都能看出。
正因如此，小鵬也說到X9將是品牌先進技術的集大成者。
全域800V平台、前後一體式鋁壓鑄、全國都能開的XNGP、雙雷射雷達、8295晶片、最新的XOS天璣智能座艙……
小鵬X9，不失品牌旗艦該有的實力。
而它硬朗的車身造型、貼著「PERFORMANCE」的尾部標識，並且作為「全球唯一標配後輪轉向」的MPV。
這些已然向市場宣告，小鵬X9會是一台與眾不同的MPV。
小鵬不甘平庸，也需要另闢蹊徑去打破品牌天花板。
X9所立足的位置，是從小鵬品牌的旗艦高度去思量。
而站在更廣的層面去考慮，多品牌策略已是小鵬計劃當中的明牌。
在此前宣布聯手滴滴時，何小鵬透露，跟滴滴合作MONA車型將是小鵬第二品牌，乃至是第三品牌的開始。
MONA作為定位偏入門的部署，這點不難想到。
至於小鵬的第三品牌，必然是要站上更高的地位。
留意過去兩年何小鵬的發言，他說過從2023年開始，小鵬的智能汽車會衝到40萬，甚至50萬的區間。
而小鵬進入百萬級市場的路徑，是「飛行汽車」。
何小鵬曾經預告，小鵬會用飛行汽車，在50-100萬元的市場形成獨特競爭力，以及高端市場的布局。
「從23年下半年開始，大家會看到我們相當多有趣的產品會面世。」
「小鵬既有主力在20-50萬之間的產品逐步出來，也可能會看到有百萬級的車出來。」
不難看出，小鵬對於用飛行汽車來衝擊高端市場的考慮是認真的。
來到本屆1024上，小鵬進一步給出了細緻答案。
小鵬飛行汽車分為兩種方案，一種是「陸空一體式飛行汽車」
跑車般造型，頭上頂著可收縮的旋翼，科幻感相當強烈，只是還不符合相關法規要求。
另一種是「分體式飛行汽車」，顧名思義是飛行器和汽車可實現分離/結合，小鵬將其稱為「陸地航母」。
按照現時法規要求，這種分體式飛行汽車是可以量產的，所以這也將是小鵬首款量產飛行汽車的方案。
在堅持電動車的設定下，陸地航母的造型跟特斯拉Cybertruck有點相近，如此設計想必是對降低風阻和大容量裝載有著更多考慮。
另外，由於飛行器的自重已經很大，因此載上飛行器的陸地航母還需配備6個車輪來作出適應。
在此基礎上，如此重的陸地航母要是以純電形式驅動的話，這對於續航無疑是一大噩夢。
於是小鵬亦公開承認，陸地航母將採用增程混動結構，由此也能幫助飛行器隨時補能。
何小鵬提到，飛行汽車很多的生產體系是跟小鵬共建的，所以在質量成本上可以做得更好，並且他還提到陸地航母將在廣東完成生產。
從種種信息來看，陸地航母離量產真的不遙遠了。
不排除，它就是未來小鵬第三品牌旗下的產品。
比汽車高階的是「自動駕駛汽車」。
而在自動駕駛汽車之上的是「飛行汽車」。
那麼較之飛行汽車更高階的是什麼？——機器人。
無論特斯拉還是小米等科技巨頭，都在布局人形機器人。
既然小鵬已經在為終局戰著手準備，那麼它自然不會錯過這個細分領域。
雙足機器人PX5，這是當下小鵬給出的成果。
單臂最大負載3kg，最大末端線速度1m/s，可針對不同形狀的物體來完成抓取，即便抽取超薄的紙巾亦不在話下。
此外，PX5可承受20kg衝擊，最大步長30cm，行走速度1米/秒，大步行走不是問題。
儘管這個看起來有點笨笨的機器人，目前還很難勾起大家的購買慾望，但這終究是人口老齡化社會下的科技方向。
因此何小鵬對它的期望也是放在了遠期，「等我們老了，讓機器人幫忙換尿布。」
「如果我今年真分心了，機器人和飛行汽車的進度會比現在更快。」
「今年是我們進入飛行汽車的第10年，機器人行業的第5年，我們做了很長的時間，積累了很多技術。」
「我們想做成一家來自中國、走向全球，做不一樣事情的科技製造公司。」
相較於汽車業務，飛行汽車和機器人無疑更考驗一家公司的戰略定力，也是考驗著公司負責人的長期主義精神。
在XNGP上，何小鵬經受住了考驗，相信未來他也能繼續堅持。
終局戰雖不在近，但只有堅持的人，才能在終點位置笑傲江湖。
小鵬1024，是在畫餅嗎？
在智駕尚未完全迎來爆發下，如今再提及飛行汽車和機器人，可以想像到外界對於小鵬的一些質疑聲。
如果你不相信這是未來，你可以說小鵬只是辦了一場有意思的科技派對。
但假如你也相信智駕、飛行汽車和機器人就是科技的終局戰，那麼你值得去多理解一下小鵬。
1024不是一場秀，而是一場小鵬科技的閱兵儀式。