圖為高原鐵路
儘管中國已經修通了青藏鐵路，但高原鐵路的建設工程並沒有就此止步，現在川藏線已經開工，那麼川藏鐵路有多難修建呢？西方曾嘲笑並且狂言稱中國100年都修不好，卻不料被中國用實力打臉，目前川藏線不僅開工建設，還有望在10年內修通，從而徹底被中國干成奇蹟工程，川藏鐵路是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，是中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。
圖為高原鐵路
此前為了修建青藏線，中國前前後後動用了數十年時間，從西寧到格爾木線，因為施工難度相對較小，所以很早就完成了，但後續線路，一直到進入21世紀後才開工建設，隨著中國基建實力的整體提升，這後半段鐵路的難度雖然更大，但中國僅用了幾年時間，就完成了全線貫通，如今面對中國提出的川藏鐵路，西方國家認為中國100年也修不通，則是沒有徹底認識到中國的實力。
圖為高原鐵路
不可否認的是，川藏線的綜合施工難度的確比青藏線更高，畢竟這裡穿越的地形更加複雜多樣，青藏線所面臨的困難，川藏線一個不落，並且還新出現了許多此前沒有遇到過的問題，但這根本無法難住基建狂魔，為了實現川藏線的早日暢通，中國選擇採用雙向修建辦法，即從成都與拉薩分別開工，然後等到鐵路在中間位置匯合，這樣可以大幅度縮短川藏線所需要的施工時間。
對於修建川藏鐵路一事，其實很多人並不理解，畢竟青藏線目前的客流量都不大，如果再另外修建一條高原鐵路，投資巨大不說，還將造成中國交通資源的嚴重浪費，而且修建鐵路可能對高原生態帶來不可挽回的損壞，那麼中國為何還一定要修建川藏線呢？如果將這段鐵路與青藏線結合起來分析，很顯然，西南地區的人口更多，擁有更大的出行需求，自然也能夠帶來更大的作用。
圖為高原鐵路
另外，這條線路一旦建成，將極大改善西藏地區的交通環境，並且與青藏線形成一個交通閉環，值得一提的是，中國目前已經確定要走全國人民共同富裕的道路，而要想富，先修路的標語，在國內許多偏遠地區非常常見，只有完善的交通，才能夠促進當地經濟發展，這也是中國建設川藏線的主要目的。
一旦這項工程完成，將成為人類鐵路史上的又一項創舉，並且向全世界展示中國真正的實力，在這樣的背景下，自然也會有越來越多的國家邀請中方來幫忙建設鐵路，從而讓中國基建全面打開海外市場。