熱議許久的北京現代重慶工廠售賣一事，終於在近日塵埃落定。
據《韓國經濟時報》報道，現代汽車於1月16日表示，該公司已經以16.2億元（約合2.27億美元）的價格出售了位於重慶的工廠，以進行業務重組。
從之前媒體報道出來的幾次掛牌轉讓價格來看，經歷了最初的36.8億元到14.3億元，期間屢次有未成功轉讓的消息傳出，如今16.2億元的價格也算是蠻不錯了，畢竟眼下燃油車產能嚴重過剩。
另據蓋世汽車報道，援引韓國業內人士透露消息，此番除了出售重慶工廠外，現代汽車目前計劃出售另一家位於滄州的工廠。在不少業內人士看來，北京現代盤活手中的閒置資產，成功拿到16.2億元的現金流，能夠將有效的資源集中起來，進而在這個競爭殘酷的市場中拚命活下去。
的確，2023年車市爆發了前所未有的「價格戰」，而透過現象看本質，「價格戰」的底層邏輯實際上是一場殘酷的大洗牌，弱勢的邊緣品牌已經被無情淘汰，諸如謳歌、三菱、jeep等等。
與此同時，諸如豐田、大眾、本田、通用和日產等頭部品牌的日子其實也不好過，畢竟新能源汽車的滲透率在持續攀升，燃油車的市場在逐步萎縮，一增一降之間，誰能保住基本盤就變得至關重要，同時也是穿越這段殘酷周期的關鍵所在。
基於此，廣汽豐田做了一個很好的示範。其去年銷量破了90萬輛，位於整個合資車企的第三名，創下日系品牌的銷量最好排名。事實上，相較於2022年的破百萬台銷量而言，廣汽豐田今年的表現其實是退步的，但它守住了自己的燃油車基本盤，為企業後續的轉型贏得了寶貴的時間。
所以，對於北京現代來說，或許能從廣汽豐田身上借鑑一下突圍的經驗。2024將自身的優勢資源集中起來，盡最大的可能守住自己的油車基本盤，為後續的新能源轉型贏得時間，然後在車市這場「馬拉松長跑」上迎頭追上去。
另外，2023年東風日產軒逸的持續熱銷更是說明了一個道理，那就是「沒有賣不出去的車，只有敢不敢給到一定的價格」。當軒逸的價格下探到僅比自主品牌貴一點的情況下，還是有消費者願意買單的。對於北京現代各款車型來說，雖然在品牌溢價端比不上廣汽豐田和東風日產，但其也有自己的產品優勢，如果能效仿這一策略，還是能在激烈的市場競爭中分得一杯羹。
2024年是北京現代的產品大年，途勝將迎來中期改款，全新勝達和中期改款的索納塔也將推出，這兩款車在網際網路上風評不錯，迎合了如今的年輕消費市場需求，被不少網友視為韓系翻身的信號。
借用長安汽車董事長朱華榮前段時間的即興演講內容：很多朋友說國外那些品牌不行了，未來肯定要完蛋。沒那樣的話，人家還沒動手呢，人家在觀望，在找最佳時機。跨國車企一旦做新能源汽車的時候，從它的資源、擁有的全球市場等等方面來看，會迅速的崛起。
破釜沉舟的北京現代，2024能拼出怎樣的成績，我們拭目以待吧。