二戰後期，噴氣式戰機已經被證明是未來空軍發展的方向，出現了Me262、流星戰機等著名型號，但各國也很快發現一個問題，那就是噴氣式戰機操作駕駛與螺旋槳戰機有著本質的區別，空軍需要專門的噴氣式教練機培訓飛行員。
二戰結束後不久，荷蘭福克公司發現了噴氣式教練機的市場空白，同時也受到英國方面的招標影響，著手打造早期的噴氣式高級教練機，也就是福克S.14 Machtrainer。該機從技術上來說比較成功，但從商業的角度來看卻是一款失敗的產品。
第一架原型機在1951年5月19日首飛，該機在氣動布局上與當時的噴氣式戰機相差無幾，它採用全金屬結構，低單翼布局，大量使用輕質合金，儘管當時噴氣式戰機在努力地追求更高速度，但S.14卻意外地放棄了後掠翼等設計，最大飛行速度僅有730千米每小時，不得不說挺意外的。
飛機採用機頭進氣，安裝一台勞斯萊斯 RB.37 Derwent 8離心式發動機，它能產生大約16KN的推力，這個系列的噴氣式發動機是英國最早的成熟產品，如流星戰機也使用它，它的優點是運行可靠，缺點是力量不如軸流式，用於不追求速度的教練機倒也合適。發動機安裝在機翼中段，它與前部駕駛室有一道防火隔板分隔，後方尾噴管較長，一直延伸到機尾。
飛機採用前三點式可伸縮起落架，主起落架安裝有減震器，前起落架收入機鼻下方，主起落架則向內側摺疊收入機翼內。主油箱安裝在機翼內，用電動增壓泵供應燃料。
作為教練機，S.14採用的是寬敞的並排座艙，因此駕駛艙顯得比較扁平，油門、制動器等是雙份配置，其他一些操控制項安裝在中央基座上，教練和學員都能操作，兩個座椅也都配置了彈射座椅。飛機上也安裝有基本的無線電、雷達等設備，據說也能將它們拆解了拓寬空間，增加第三名乘員的座椅。
福克公司對S.14寄予厚望，畢竟他們占領了市場先機，有望打開全球教練機市場，飛機在巴黎航展上亮過相，它也確實引起了美國一家公司和巴西的關注，巴西想要在本國開設生產線，生產50架安裝另一款發動機的S.14。
福克公司的期望最後落空了，哪怕S.14教練機在當時還算是不錯的機型，最終只有荷蘭皇家空軍購買了20架，它們服役到1967年。同時期的同類產品T-33、T-37等橫空出世，它們在自己國家的影響之下獲得巨大的成功，T-33的產量更是突破6000架，這其中所蘊含的商業利益不言而喻，福克S.14的商業失敗或許跟荷蘭自身的國家影響力有著脫不開的關係吧。
福克S.14教練機空重3765千克，總重5350千克，機長13.3米高4.7米，翼展12米，機翼面積31.8平方米，機組乘員2人，最大飛行速度730千米每小時，巡航速度589千米每小時，最大升限11500米，最大航程950千米。飛機沒有武裝，連一挺機槍都沒有。