【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】與當年對友商喊出「生死看淡，不服就干」時一般，雷軍造車後在小米汽車技術發布會上同樣說著各種各樣的「狠話」：小米汽車的設計目標是創造100項「第一、唯一、最」；要造的是一輛媲美保時捷、Tesla夢想之車；要通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商……
只是在這份張狂的背後，踏進汽車製造領域的雷軍反倒更像是個學生。在為小米汽車技術發布會預熱期間，雷軍曾表示，「造車還得愛車、懂車，如果不懂，就不可能做出一輛好車。同時，我給自己定了一個目標，一定要開滿100輛車，認真學習每一輛車的優點、學習它們的出色的長板。這個目標我不折不扣地完成了，這些天來，我已經開了超過150輛車。」
所以在那個被千萬米粉期待的小米汽車技術發布會上，往日「襯衫+牛仔褲+小白鞋」裝扮的雷軍學著汽車企業高管穿上了西裝、皮鞋，並開始化身「科普博主」講起了小米汽車造車1000多天的技術成果。儘管這樣的他，讓很多媒體感到失望，失望其並沒有將小米的市場洞察力、生態優勢等作為重點講解。
似乎，造車後的雷軍甚至小米汽車更像一個「學生」。只是，堪稱「爽文男主」的雷軍在扮演「學生」角色的同時，就真的沒有展現出對造車的思考嗎？要知道，後學末進很多時候只是謙稱。
54歲重回學生時代 雷軍的不敗神話從放低姿態開始？
在很多短視頻文案中，雷軍是以「爽文男主」的形象出現的。
以超過北大清華的分數考入了武漢大學計算機系；用2年時間修滿了所有的學分，並且完成畢業設計提前畢業；用16年帶領金山完成IPO後功成身退；用7年時間把小米公司打造成千億巨頭……
雷軍54年的生涯中，用一個詞語來形容大概就是——傳奇。
也正因為如此，網友們對雷軍充滿了羨慕：「最落魄的時候，雷軍卡里只有冰冷的40億」；「雷軍看過爽文尋思了一下，這也不爽啊」；「《重生之我是雷軍》，出生自帶系統—小愛同學」……
但這位爽文大佬在造車後並沒有選擇以上位者的心態指點江山，或者如恆大等一般主打「有錢任性」，而是帶著他的小米汽車扮演「學生」的角色。
他有對汽車製造行業的敬畏之心：「造車，百年賽道無捷徑。堅持正向開發，從底層核心技術開始，十倍投入，造一輛好車！」
他對先行者們保持尊重：「深知汽車工業之複雜，開拓之不易，並向中國新能源汽車行業先行者致敬」。這其中包括比亞迪、理想、蔚來、小鵬、寧德時代等，更早之前其也曾一一拜訪吉利等傳統車企。
他要成為一個懂車的創始人：「我給自己定了一個目標，一定要開滿100輛車，認真學習每一輛車的優點、學習它們的出色的長板」。
當然，既然是以學生的姿態造車，雷軍和小米自然也就有了學生的心態，樂於去展示自己的學習成果。小米汽車技術發布會上，雷軍用了大量的時間去講解在電機、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙這5個方面的研發進展。
其中包括：8295座艙晶片、800V高壓平台、CTB電池車身一體化、超高扭轉強度車身、自動代客泊車、智能懸架、手機-車機互聯……在雷軍化身科普博主的同時，小米汽車也成為了擁有技術儲備的初創車企。
關於「認真造車」這件事，雷軍和他的小米汽車確實沒得黑。誠然，對於小米汽車技術發布會上的「技術」，汽車媒體大概都會有似曾相識的感覺，畢竟這些在其他品牌中都能找到影子。這也是很多媒體對小米汽車技術發布會感到失望的原因，畢竟，概念都給別人講了，再講就沒故事性了。
只是，這並不意味著這些都不重要，相反，這些對一家車企來說很重要。
重視技術基礎 雷軍沒白學
從押上聲譽造車開始，雷軍開啟了三年漫長的學習之路。從2021年4月開始，雷軍先後去了長安、上汽、東風、廣汽、上汽通用五菱、長城等多家車企，還造訪了博世和寧德時代的總部，簡直就是一趟中國汽車工業游。
這些車企或供應鏈企業是我們常說的「傳統車企」，也是汽車行業內技術積累以及製造能力最強的那批企業。也許正是這一輪走訪，讓雷軍在小米汽車技術發布會上展現出對技術的足夠重視，而這也正是小米汽車與其他跨界造車者的不同之處。
汽車產業面向新能源轉型以及中國汽車供應鏈崛起的過程中，一批「造車新勢力」湧現出來並站在汽車產業變革的潮頭。但也正是這些弄潮兒，往往會被打上「沒有核心技術」的標籤，甚至因為它們，網上開始有了「造車門檻越來越低」的說法。
今時今日，造車很容易。正如雷軍所言，「今天的汽車工業，攢一輛車的確不難。就是找輛對標車，做逆向工程，改改外觀，很快就可以完工」。但造好車，成為所謂偉大的車企卻並不容易，所以那些目標高遠的造車新勢力以及自主品牌中的老牌車企都十分注重技術以及製造能力的提升。
雷軍和他的小米似乎也看懂了這一點，所以才有了與小米手機發布會格格不入的小米汽車技術發布會。以及雷軍的那句話：小米汽車堅持「十倍投入」策略，一般車企造一輛車，大概投入三四百人，10億-20億元的研發經費，而小米第一輛車投入了3400名工程師，整個研發投入超100億。
值得一提的是，儘管外界認為小米公司是「組裝廠」，小米汽車大抵如是，但小米公司對技術的重視程度其實也不低。數據顯示，過去6年，小米集團研發投入年復合增長率達到38.4%，預計2023年全年總研發投入將超過人民幣200億元，未來五年研發投入將超過1000億元。
而雷軍本人對技術基礎也頗為重視，其曾言：技術創新是小米生存和發展之本，小米也非常重視強化基礎研究，我覺得基礎研究要從源頭和底層去解決一些關鍵的技術問題。或許這也是小米作為一個跨界造車者，反而在自己並不擅長的「電機、電池、大壓鑄」等工業技術方面著墨頗多的原因之一。
在這一刻，小米汽車其實已經與大多跨界造車者以及一部分造車新勢力形成區分了。
順勢而為，雷軍造車還是要站在風口上
對底層技術的重視，讓人們看到了小米造車的不同之處，但誰都知道這些只會讓小米汽車不丟分。畢竟在行業內卷的當下，小米汽車很多技術都被「截胡」了，至於「期貨」們，誰也不知道第一個吃螃蟹的到底是哪個車企。
對於小米汽車來說，最重要的還是要站在風口上。雷軍是一個對「順勢而為」有深刻理解的人，除了「站在風口上，豬都能飛起來」，他還說過「這個世界上聰明的人，勤奮的人太多太多，這都只是做事的必要條件，更關鍵的是，人一定要順勢而為。」
事實上，小米汽車本身也是順勢而為的產物。因為它是汽車產業面向電動化、智能化轉型背景下的「造車新勢力」，更因為它符合小米公司的戰略需求，畢竟在汽車也被稱為「智能終端」的時代，小米已經別無選擇。
正如小米集團副總裁、CFO兼任天星數科CEO林世偉回憶：「當初，雷總是抱著『小米不做汽車』的心態去做調研的，結果調研一圈發現，如果不做汽車的話，小米將會受到很大的影響，很有可能未來小米手機會賣不動，我們就是一個傳統企業了。」
不過，選擇造車只是雷軍順勢而為的第一步，怎麼造車才更需要順勢而為的智慧。在小米汽車技術發布會上，雷軍透露了不少「逆勢而為」的信息，比如讓米粉們尊重一下科技，不要再想9.9萬、14.9萬了。而這，對於高喊「9.9萬交個朋友」的米粉們來說，「年輕人的第一台車」基本就不可能實現了。
但這並不意味著雷軍不是「順勢而為」，他很清楚，小米汽車需要順的勢，指的不僅僅是米粉們的期待，更重要的是車機互聯的勢，是消費電子和汽車行業融合的勢。所以雷軍除了希望讓小米SU7成為媲美保時捷、特斯拉的「dream car」之外，更特意提到了小米將通過新車打造「人車家全生態」。
隨著小米汽車的加入，代表著「人車家全生態」已正式閉環，小米澎湃OS的諸多特性和完備流暢的生態體驗，將全部在小米汽車上實現。雷軍介紹稱：你可以體驗手機與車機跨端的無感連接，比如手機上看了一半的視頻，可以在車機直接全屏續播；用習慣的導航應用，呼出手機，即可拉滿全屏展示。
其實，所謂的「人車家全生態」或許才是米粉們最期待的節目之一，更是目前汽車行業與消費電子融合的風口。雷軍說了：小米認為，打造先進的移動智能空間，就是汽車工業新百年的核心命題。小米想造的車首先是一輛好看、好開、舒適、安全的好車；第二，是可移動的智能終端。第三，更是先進的移動智能空間。
所以，雷軍雖然把自己變成了汽車行業的「小學生」，著重打造好看、好開、舒適、安全的好車，但順勢而為的本質以及利用小米生態優勢的想法並沒有變。當然，目前的一切只能說明雷軍在備考期間很努力，並且認真的押了題目，至於究竟會交出怎樣的答卷，2024年才會有答案。