【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】11月16日，廣州車展前夕，2023梅賽德斯-奔馳科技創新日來了。作為「創造」汽車的品牌，奔馳雖在近些年面臨著電動化、智能化轉型的壓力，但「造車老大」的出手也的確非同凡響。
本次科技創新日上，奔馳帶來了C 111實驗車和Vision One-Eleven概念車的中國首秀。其中最引人矚目的點，就是裝在Vision One-Eleven概念車的電機——YASA軸向磁通電機，其特點在於體積更小功率更強，能耗也大幅下降，不客氣的說這可能是重塑電動汽車動力的技術。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼執行長段建軍表示，VisionOne-Eleven概念車以C 111實驗車為靈感源泉以引領行業的電驅技術，以YASA軸向磁通電機，定義電動時代的非凡動力。
當然，比起概念車短時間內的「不切實際」，奔馳現階段的布局更加值得關注，奔馳還帶來了全新長軸距E級，將會在廣州車展正式上市，更關鍵的是這款車，這款奔馳車，這款來自傳統車企的行政級轎車用上了8295智能座艙晶片。
而理所應當的，全新長軸距奔馳E級或許也迎來了史詩級加強，「通過本土研發和生產的緊密協同，我們致力於打造最懂中國』的梅賽德斯-奔馳座駕。E級車正是我們本土化征程的絕佳例證，不僅是2005年首款國產車型，也是2010年首款中國專屬長軸距車型，而全新長軸距E級車則將中國主導研發、專屬中國的智能科技帶給中國客戶」，負責大中華區業務的梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員唐仕凱如是說。
有望顛覆底層技術 奔馳帶來了軸向磁通電機
1969年，C 111實驗車仿佛UFO一般「空降」法蘭克福車展，其不僅造型新潮，更重要的是它從誕生之後就一直承載著前瞻動力技術實驗的作用，也因此被譽為「車輪上的實驗室」。跨越半個世紀，Vision One-Eleven概念車傳承致敬C 111實驗車的眾多經典設計而來，造型依舊前衛且拉風。
但最關鍵的是，Vision One-Eleven概念車繼承了「車輪上的實驗室」的特性。這款概念車搭載由YASA開發的創新軸向磁通電機，而這其實是有望顛覆電動汽車底層技術的產物。軸向磁通電機也叫「圓盤電機」，特點在於體積小，且有更大的轉子直徑，加上定子採用凈銅槽滿率更高的扁線繞組，在同等量的永磁體和銅繞組材料下，它比徑向磁通電機（目前市面上多見的電機）的扭矩密度提升了2倍。
不過，由於核心技術和製造工藝一直未能突破，該電機也少見於市場上。據奔馳資料，相比目前99%的純電車型中使用的徑向磁通電機，軸向磁通電機的重量和所占空間僅為同等輸出功率徑向磁通電機的1/3。下一代YASA軸向磁通電機將在梅賽德斯-奔馳位於柏林的馬里恩費爾德工廠生產，將率先量產搭載於奔馳AMG純電平台的車型上。
為了匹配這個強大的電機，奔馳還為Vision One-Eleven裝備了高性能液冷圓柱電芯組成的電池組，由梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司（HPP）的F1專家，基於賽道多年取得的技術積累和前瞻理念打造。值得一提的是，這款電機也可能會讓車輛的內部空間得到史詩級加強，從這款概念車來看，憑藉YASA軸向磁通電機和高性能電池的精巧結構對車內空間的擴展，Vision One-Eleven概念車將「數字雅座」概念融入座艙之中，座椅靠背可大角度後仰，營造媲美頭等艙座椅的「零重力」坐姿。
8295上車E級 奔馳的本土化不再是「長」
長期以來，海外品牌無論定位高低，應對「本土化」問題拋出的答案其實就一個字——長，尤其在豪華品牌車型上，體現的更加明顯，奧迪的「L」、寶馬、奔馳的「長軸」就是很明顯的標誌。更本土化的全新長軸距E級自然也加長了，新車的長寬高分別為5092/1880/1493mm，軸距則增加到了3094mm，相比標軸版本加長了133mm，而比起現款的長軸版也加長了15mm。
不過，這次奔馳的本土化不是簡單的加長，甚至偏激點說已經改動了「靈魂」。過去很長一段時間，傳統車企對智能化不能說不看重，但至少不會在新車上搭載最前沿的「科技成果」，而全新長軸距E級這次居然上車了高通8295智能座艙晶片。
國內第一個使用高通8295晶片的車型，還是「新新勢力」的極越01，而傳統豪華品牌車型，全新長軸距E級則將是第一個使用該晶片的車型，這就讓全新長軸距E級的智能座艙表現很值得期待。此外，全新長軸距E級在搭載高通8295晶片的同時，也是首款搭載第三代MBUX智能人機互動系統的奔馳車型。
其全面升級的「讀心語音助理」，可以實現毫秒級的響應速度和1秒級的執行速度；全新「場景」功能，在客戶設定之後，當時間、日期、導航、天氣、車輛狀態等條件參數滿足觸發條件，可自動執行包括導航、娛樂、車輛、舒適性等車輛功能；全新高德定製導航，基於Unity中國提供的3D引擎，還能實現還原現實世界的精美3D畫面，配合中國專屬的車道級導航能帶來更好的導航體驗。
這也讓全新長軸距E級MBUX超級屏（14.4英寸的中控大屏和12.3英寸的乘客顯示螢幕）更加值得期待了。另外，在智能駕駛方面，全新長軸距E級也將搭載奔馳首個L2+導航輔助駕駛系統，覆蓋全國範圍高速與城市快速路段，具備實現高速點到點的導航輔助駕駛能力，可實現多場景下的自動變道、自動遠離大車、自動駛入駛離匝道（2024年OTA發布）等L2+智駕功能。
全新長軸距E級以上改變無疑在告訴我們：智能，奔馳也會！畢竟高通8295晶片和L2+智能駕駛系統的組合，就算放在網際網路思維較強的造車新勢力中，也足夠強勢了！
近幾年流行一個說法：新勢力像是蘋果，傳統汽車品牌像是諾基亞。但從奔馳的表現來看，這種說法顯然有些片面了，一個有望帶來電動汽車底層技術突破的品牌，一個打破造車新勢力引以為傲壁壘的品牌，怎麼看也不像是會被時代拋棄的角色！