全國人口第一縣，這10年經歷了什麼？

想要弄清楚這個問題，我們必須把時光拉回到2019年。

2019年，對於臨泉縣來說，是個有特殊意義的年份。

這一年，似乎成了臨泉發展的一個分水嶺，影響著這個全國人口第一大縣的未來走向。

一組數據可以反映出臨泉這一年的與眾不同。

我們就先從數據說起。

2019年，臨泉縣的GDP是369.7億元，在整個安徽省排第17位。

這個成績怎麼說呢，放在安徽省內橫向對比的話很一般，但是我們要對比之前的臨泉就會發現，這簡直是個飛躍。

臨泉縣經濟指標在2019年發生了飛躍性的增長 數據來源：臨泉縣政府網站

因為在2018年，臨泉的GDP還只有211.1億元。

短短一年時間完成158.6億元的經濟增量，讓臨泉僅次於鳳陽縣和太和縣，排在全安徽省增量的第三名。

時間線再拉長看的話，我們更能看到臨泉經濟上升的速度。

2015年臨泉的GDP排在全省第34名，只有154.4億元。

5年的時間從第34名提升了17名的排位，發展的幅度不可謂不大。

這其中還有更有趣的細節。

2019年臨泉的GDP中，第三產業的產值是199.4億元，而2018年這個數字只有82.4億元。

也就是說，2019年三產的增量是117億元，占了當年整個GDP增量的73%。

2019年臨泉的GDP中，第三產業增長占比最大 數據來源：臨泉縣政府網站

一個並沒有多少工業產業的縣，能夠憑藉自己第三產業的急速發展，成為2019年安徽縣域經濟排行榜的「黑馬」，這本身就是一件了不起的事。

雖然數據是枯燥的，但數字背後的現象卻是鮮活的。

臨泉縣是全國人口第一大縣，戶籍人口229萬人，常住人口164.3萬人（2022年數據）也是勞務輸出人口最多的縣，差不多有65萬人在全國各地。

作為曾經的貧困縣，在最高峰的時候，全縣230萬人口中，大約有80萬-100萬人外出務工。

這些臨泉人結伴外出，通常都會從事同一種行業，集中在某個產業圈中，有去雲南種西瓜的，有去武漢做香料生意的，也有在長三角五金廠做廢品回收的。

之前媒體就曾關注過臨泉外賣騎手回鄉置業、創業的情況

但是最多的，也是影響最近10年臨泉經濟模式形成的，竟然是「外賣小哥」。

僅僅在美團做騎手的臨泉人，累計就有6萬多人。

這些外賣騎手，怎麼會成為臨泉縣經濟模式的「創造者」？

原來，這些在大城市裡做外賣騎手的臨泉人，會在工作中發現一些大城市裡流行的「小生意」，比如水果配送、小商品的外賣等等，這些在大城市司空見慣，但是在縣城的市場卻是一片藍海。

項目從城市直接複製回縣城，既能在家門口賺到錢，同時又把這些新業態、新零售模式帶回到了縣裡。

之前結伴外出務工、做生意的臨泉人因為產業聚集，又結伴回家鄉創業，再加上人口優勢，成了激活縣城經濟一股不可替代的力量。

外賣騎手選擇在本省或者自己家門口就業的情況，在臨泉表現得尤為明顯

2014年，臨泉縣登記註冊的商事主體只有區區的3萬多戶，而到了2019年，這個數字增長到就有8.2萬戶，從業人員達到了22萬人，到了2022年，僅個體工商戶的數量就增長到了91541戶。

有數據顯示，過去5年臨泉的零售戶、個體工商戶增加了3萬多戶，而且基本都集中在新業態的領域。

從縣城到小鎮，創業之風在臨泉迅速蔓延，帶動了本地產業和消費的日益繁盛。

新零售模式的興盛，成了活躍當地經濟市場的重要表現，讓臨泉的第三產業比重占到整個GDP的53.1%。

讓臨泉縣域經濟最近十年飛速發展的動力之一，還是基建。

說白了，還是那句老話「要想富，先修路」。

2019年，高鐵鳴笛聲在臨泉第一次響起，可以看作是臨泉經濟起飛的標誌。

2019年，歷史上從沒有過鐵路的臨泉縣通了高鐵

臨泉以前窮，最主要的原因就是「沒出路」。

我們看地圖會發現，臨泉雖然在安徽省，但是三面都被河南省「包圍」，在過去很長時間裡，這裡都是被人遺忘的角落。

2019年之前，別說是高鐵了，臨泉就連普通的鐵路都不通。

沒有鐵路經過也就算了，公路也很拉胯。

2014年，全縣只有一段不到7公里的國道經過，而且離縣城還有40多公里遠。

當時全縣每年修路30公里左右，算上村道、鄉道，公路里程加在一起不到2000公里。

每萬人公路數8.45公里，還不夠安徽省平均數28.67公里的一個零頭。

就這少得可憐的公路，還基本都是年久失修的狀態，損壞率達到了80%。

臨泉地處中原，大大小小的河流也有幾十條，但水路也不通暢。

合法的碼頭只有一座，河道沒有疏浚，只能勉強跑跑小船。

就是這種內外閉塞的局面，讓臨泉成了人們口中的「安徽的西伯利亞」。

直到2014年，從省會合肥「空降」來了一位縣委書記，臨泉開始改頭換面。

這裡首先做的就是修路。

2014年，臨泉提出「打通主動脈、暢通微循環、消除斷頭路」，隨後的3年時間裡，新修和改建2700公里的公路。

2016-2020年期間，整個臨泉縣修了差不多4000公里的公路。

臨泉在2014年後開始大力興建交通，除了公路、高鐵，水運也變得暢通，圖為臨泉港

2016年臨泉疏浚了泉河航道，提升了楊橋船閘，建設了泉河碼頭，實現了500噸級船通航，臨泉的農副產品和工業品可以沿著沙潁河進入淮河，再走向全國市場。

更重要的是，當時的臨泉縣想盡了一切辦法，讓鄭阜高鐵（鄭合高鐵鄭州到阜陽段）拐了個彎，在臨泉縣設了一站。

這條高鐵線路2015年年底開工，幾乎是臨泉唯一的機會。

在最初規劃的方案中，離臨泉最近的方案，也僅僅是在臨泉和界首交界的地方設立界首站，高鐵既不經過臨泉的地界，也沒有臨泉的車站。

據說當時臨泉縣的領導，為了能讓臨泉通高鐵，專門跑到鐵路部門去「求情」，終於拿著有關部門「請酌情考慮臨泉230萬人民的需求」的批示，找到設計院，最後讓這條線路的設計拐了個彎到臨泉，結束了臨泉沒有鐵路的歷史。

圖上我們可以看到，鄭阜高鐵在臨泉拐了個差不多90°的彎

雖然多繞了點路，但卻給臨泉帶來了融入長三角經濟圈的巨大發展空間

路修通了，人流和物流也跟著通了。

這裡內部的變化是全縣三分之二行政村，都有城鄉公交可以直達，原來要三四個小時才能到的地方，現在花幾塊錢坐公交車不到一個小時就能到。

與外部的聯通也告別了過去只能依靠一百多公里的國道、省道這唯一的出路。

鄭阜高鐵加速形成了臨泉和中原、長三角地區的緊密聯繫。

過去臨泉人想要到上海，要坐長途車轉火車用差不多一整天的時間，現在只要4個小時。

而到合肥、鄭州的時間更是縮短到了1個小時之內。

臨泉也從過去兩省交界的「兩不管」地帶，搖身一變，成了兩個省會經濟圈的中間地帶。

交通條件的改善，讓當地的產業發展和商業面貌煥然一新。

交通的便利，帶來的是產業發展和城市商業面貌的改變

得益於交通的改善，臨泉開始承接皖北、長三角的產業轉移。

工業產業進來了，其中，跟合肥市廬陽區合作共建的「臨廬現代產業園」，成了當地工業的頂樑柱。

交通物流愈加便利，投資也跟著來到了臨泉，再加上外出「先富」的一批臨泉人帶著產業回來。

穩定可靠的就業機會，進一步吸引了臨泉人口的回流。

而勞動力回流，又為臨泉縣的城鎮化發展提供了市場，也才有了現在臨泉的這般模樣。

第三產業興盛，特別是零售服務業的繁榮，是臨泉縣域經濟最近十幾年發展的鮮明特色。

簡單來說，臨泉近十年10萬人口回流，大致的路徑是：

基礎設施，特別是交通的建設提速；

吸引承接了其他城市的產業、資金的轉移，讓更多人有了在當地就業賺錢，提高了消費能力；

再加上大眾創業的「人海戰術」，曾經在大城市從事外賣服務業的人員回鄉創業，推動了本地零售業的繁榮。

縣、鄉鎮是全國經濟的毛細血管，只要這裡有活力，經濟就會充滿朝氣

在全國1312個縣中（註：此數字是單指縣城，如果按照縣級行政區劃市轄區、縣級市等，全國有2844個縣級行政單位，該數據截止至2020年），有以產業為主的，有以旅遊服務業為主的，各地資源稟賦不同，也會按照自己最有優勢的方向去發展。

而這些，也恰恰是中國經濟的活力所在。

在改革開放初期，中國縣城的發展模式曾經引領過經濟發展的潮流。

比如當時的溫州模式、晉江模式、珠三角模式等等，造就了一批經濟奇蹟的誕生。

只不過最近這些年，隨著大城市化的建設，人口虹吸效應讓更多的人都湧向北上廣深這些大城市。

而真正經濟增長的毛細血管和消費的增量市場，其實是在縣城。

國家發改委就曾表態「縣城建設是擴大內需的重要引擎」。

中國有上千個縣，它們占據了90%以上的國土面積，承載了60%以上的人口，創造了40%左右的GDP總量，龐大的人口規模，如果再加上收入的增長，那就意味著超大的消費市場優勢。

縣域經濟的活力，也需要「三通」。

這「三通」指的就是硬環境的基礎設施、道路「通」，軟環境的網絡、信息「通」，再加上有足夠能支撐與大城市沒有代差的收入和消費供給，有了這「三通」，縣城為什麼不能成為和大城市一樣好的選擇？

我們更希望在未來，會有這樣的時刻：

無論是選擇北上廣深，還是選擇小城鄉鎮，都擁有美好的生活。