在如今退休潮逐漸到來的背景下，越來越多「成功一代」的父母輩，開始在退休前為自己準備一台大尺寸SUV車型，或者是開始支持家裡孩子購置一台大尺寸SUV車型，這一方面是便利於自己、愛人和孩子的旅遊出行，另一方面大尺寸的SUV車型也能充分滿足家庭成員的社交需求。
也正是在這樣的大背景下，我們看見了這一市場上的銷量大爆發，上至三四十萬的理想L系列，下至十來二十萬的全新一代星途攬月，整個這類車型均是如此；以星途品牌為例，在主力車型攬月的持續爆發下，其6月份銷量同比增長了192.7%，絕對的現象級表現。
而星途汽車營銷中心總經理黃招根分享的用戶數據，也符合我們開篇對於這類市場需求的分析——全新一代攬月60%以上的車主選擇的是頂配和次頂配，大學教授、企業高管等高學歷、高收入、高職位用戶大量湧現，其整個消費群體以多孩成熟大家庭、小企業主、熱愛旅行的中年男性為主；且增換購升級消費者較多，很多傳統豪華品牌用戶，也換購了全新一代攬月車型。
於是，本著好車更是需要深入了解的理念，我們就找來了一台全新的新一代星途攬月，試圖通過一次完整的試駕，來一探究竟。
靜態體驗：外觀成熟大氣，內飾品質高級
初見新一代攬月實車的第一眼，我就不得不承認它是一台十足的「大車」——4970mm的車長，1940mm的車寬，1792mm的車高，無論哪一項數據，都比街上常見的90%以上的車型要更大，如果再算上它還有2900mm的長軸距來修飾側面，外加SUV標準方正的外觀造型，成熟穩重的氣場已經到位。
細看之下，新一代攬月甚至還流露出了不錯的細節豪華感，比如中網採用的豎幅式格柵設計，與更高級別豪華甚至超豪華車型的中網思路一致，而不是常見家用車上的橫幅設計；此外，我們試駕的這台頂配車型，還在星途LOGO以及中網等飾條位置採用了精緻的「鍍金」設計，用小面積的黃金色調凸顯了尊貴品質，同時又不至於幅度太大落入俗套，是成熟的好設計。
當然，靜態部分更多的驚喜感受，還是來自於車內。相比於老款車型，新一代星途攬月在內飾設計上可謂是進行了翻天覆地的變革，不僅是用料更顯質感奢華，連設計語言與硬體呈現，也被抬升到了新的次元。
拉開車門的第一眼，宛如威風展翅的雄鷹一般的超大尺寸三聯屏設計就撞入了我的眼球，我相信這一點也是所有攬月消費者共同的感受，由前梅賽德斯-奔馳頂級設計師、現奇瑞歐洲造型中心總監Chris Rhoades領銜設計的這套內飾，在很好地兼容了時下流行的多屏交互科技概念的同時，還完美地為攬月帶來了不輸傳統歐系豪華車的質感效果，畢竟類似的設計理念，此前是被Chris Rhoades用於梅賽德斯-奔馳EQ系列箭頭展示車身上，而如今星途則是將其量產了出來。
具體的功能，似乎不用介紹太多。就像其他所有的觸控式交互電子設備一樣，上手很快，也很簡單，且該有的新時代功能一應俱全，從多屏互聯到娛樂功能，甚至語音識別的音區都是同級頂配的4音區，而在操控反應速度上，高通驍龍8155的晶片，你依然可以給予其十足的信任，畢竟到今天為止，它還是車機界最好的晶片前三。
此外，靜態感受上，新一代星途攬月的細節配置與用料也極為考究。以我們實拍的這台試駕車為例，內飾大面積的NAPPA真皮材質，配合參數化打孔、個性化絎縫、全新環抱式靠背設計的座椅，高級感已經完全超越了20萬元這個級別應有的表現，如果再算上主駕駛頭枕揚聲器在內的23個Lion Melody音響在內，單說靜態環境，說其能夠對標傳統大幾十萬級別的豪華合資與進口品牌車型，似乎完全沒有任何問題。
而有這樣的設計，這樣的品質，再結合其僅有20萬上下的定價，實話實說，能熱銷真是情理之中。
只不過，一台車到底好不好，靜態只是一小部分，動態才是根基。
動態體驗：2.0T配8AT，動力磅礴，感受絲滑
踩下剎車，按下中控馬鞍區上那個渦輪狀且自帶發光效果的「ENGINE START」，2.0T的發動機便咆哮一聲後呼吸了起來，再將優雅順手的懷擋自然下撥D擋，這台接近5米的大塊頭便輕柔地動了起來。
實話實說，第一感受是NVH質感不錯，引擎除了點火那一下能感受到明確的聲音之外，後繼的震動和聲音都快速衰減，然後怠速狀態下幾乎沒有存在感，尤其是配上愛信8AT變速箱梳理扭矩更平滑的液力變矩器，而不是接合更突兀的離合器，整車動力系統的存在感真的很弱。
而這一點，是傳統豪華品牌好車型的必修課。
事實上，新一代攬月的動力系統除了平順、安靜、震動小，這一系列品質感到位之外，在整體的動力儲備與爆發能力上，也算是同級優異。雖然其絕對排量2.0T在燃油中大型SUV中不算突出，但勝在參數表現還不錯，且扭矩的爆發延遲也可以忽略不計。
數據上，新一代攬月搭載的鯤鵬2.0T發動機最大能爆發出261馬力，峰值扭矩400牛·米，並且得益於一系列先進技術的使用，其峰值扭矩從1750轉就能完全釋放，並且能維持到4000轉，扭矩平台寬泛。實話實說，這種動力表現，配合愛信8AT變速箱迅捷且平順的升降檔，整體動力感受已經能夠持平傳統的3.0L排量的V6引擎，如果單論降檔配合最大扭矩區間的爆發力，400牛·米扭矩更是接近傳統3.0T的表現。
底盤方面，星途攬月也是走的「質感」路線。在M3X火星架構2.0的前後鋁轉向節、液壓襯套、三代軸承等優化設計的加持下，其底盤行駛已頗具韌性，初段細碎顛簸幾乎被過濾完全，中後段大顛簸也能在吸收緩解後儘可能快的平復，整體比絕對舒適的「船感」要略硬一點，但在舒適性已達豪華水準的基礎上，保留了一定的操控性。
當然，作為新時代的新車型，動態方面，新一代攬月肯定是有科技智能化「殺手鐧」的，相比起傳統中大型SUV「適合乘坐，但不適合駕駛」的設定，新一代攬月即使是長途出行和城市狹小車位停車，也是十分的輕鬆。
畢竟配置方面，自動泊車、360度全景影像，以及L2.9級自動輔助駕駛系統的加入，完全可以讓這台車時刻處於「老司機」的監管之下；而在我們的試駕過程中，其自動駕駛輔助系統的表現也確實讓人印象深刻，除了傳統L2級駕駛核心該有的全速域ACC和車道居中保持功能之外，其還具備自動變道輔助功能，在我們高速路試駕的過程中，其完全可以保持一種無限接近於L3級自動駕駛的狀態，可以放心的將剎車油門和方向盤交由車輛控制，當然，基於法規和安全設定，其L2.9級的定位，還是需要我們駕駛者時刻雙手不離方向盤，隨時做接管準備的。
所以總的來說，動態方面，雖然新一代攬月受限於20萬級別的定位限制，無法給到你傳統中大型SUV那種大排量的豪氣，但在足夠多先進技術的支撐下，2.0T配8AT的質感和動力儲備，也是毫不遜色；特別是整體的NVH和濾震表現，更是有越級的嫌疑，如果再算上其同級別頭部的智能駕駛輔助配置，實話實說，20萬上下，能有如此表現，市場趨之若鶩本應是情理之中。
最後總結：
作為目前星途品牌的旗艦SUV車型，新一代攬月毫無疑問應用的全是目前星途品牌和奇瑞集團最新最好的技術，也毫無疑問是目前他們旗下動態感受包括智能化方面最標杆的表現。
但新一代攬月並不滿足於此。在整個與之相處的過程中，我沒有在它身上感受到過多傳統奇瑞集團車型那種「理工男」的標籤形象，相反它用了很多好的用料，好的做工，來將最好的車輛技術隱藏起來，讓技術只在背後默默無聞地付出，給到消費者更好的質感。
而這一點，難能可貴。尤其是對比同級別的一些競品車型，比如GS8等等，毫無疑問攬月很多方面都是更好的，不止於參數，更是感受，再加上星途品牌甚至還能給到消費者首任車主終生質保的政策，無疑它真的更值得推薦。