電動三輪爬坡檔有兩種，一種是按鈕控制的，一種是機械控制的。兩種結構的原理有巨大的差別。

按鈕控制的：沒有放大扭矩的作用

這種按鈕式的檔位在電動兩輪、三輪車上都很常見，其原理其實很簡單，就是分段限制電動機功率而已。

比如你選擇爬坡檔位，那麼油門擰到底電動機也就輸出60%的動力，選擇經濟檔位，油門擰到底電動機能輸出80%的動力。選擇超車檔位，油門擰到底電動機能輸出100%的動力。

有些電動車上會用1、2、3檔位來顯示，雖然顯示方式不同，但原理都是一樣的，1檔就相當於爬坡檔位，2檔就相當於經濟檔位，3檔相當於超車檔位。

看到這裡估計有人會覺得奇怪了：爬坡時需要更多的動力，為什麼掛入爬坡檔位後電動機輸出功率反而被限制了呢？其實這樣做的目的有兩個：一個是讓起步更平穩，另一個是爬坡時保護電瓶。

因為電動機的扭矩很大，有些人在起步時把握不准油門的力度，容易擰多，這就會導致起步時電動車猛然往前竄，不僅不安全還影響舒適性。而用1檔限制一下電機的動力就可以讓起步更平穩。

另外在爬坡的時候電動車的阻力會成倍增加，電動機就需要更大的工作電流，這就導致電瓶要持續大電流放電，這會縮短電瓶的壽命而且使電量消耗速度增加。而使用爬坡檔位後電動機的功率被限制了，就算你把油門擰到底電動機也不會用盡全力去爬坡，這樣就強制降低了電瓶的放電電流，相當於犧牲了爬坡性能來換取電瓶的壽命和續航里程。

這種按鈕式的檔位在很多電動車上都能見到，屬於最簡單的結構。而且這種低速擋並不能提高動力，反而會降低動力。但是在起步、爬坡時使用的話可以延長電瓶壽命。這種檔位在行駛中可以直接切換，不需要停車。

2、第二種：機械式爬坡檔，可以提高扭矩

這種低速擋主要出現在帶貨斗的三輪車上，因為這種三輪車主要是載貨用的，這就要考慮動力問題了。特別是拉了很多貨爬坡的時候就要想辦法提高動力，不然可能爬不動坡。

這種爬坡檔相當於給電機裝了一個變速箱，這個變速箱有兩個檔位，一個是正常檔位，主要是空車或者平路上使用。另一個是低速檔，掛入低速擋后里面的減速齒輪參與工作，可以放大電機扭矩提高車輪扭矩增加爬坡能力。

由於這種高低速是通過改變齒輪傳動比實現的，所以在切換檔位時應該停車，如果在行駛中直接切換的話可能會出現打齒的情況。