如今世界人口是呈逐年增長的趨勢，人口越多出行的方式也就會有更多的選擇。特別是對於地廣人多的國家和地區來說，長途交通系統會更加發達。目前最便捷和最快速的交通方式就是高鐵和飛機，但是國土面積第二且交通需求量的大的美國卻不修建高鐵呢？
據數據統計，美國大小一共有15095個機場，而排在第二的巴西僅4093個機場。如大家所知，美國目前是全球範圍內最發達的國家，且航空業在美國的歷史已經超過百年。在這一萬五千多個機場中，有將近5000多個機場是公共機場，其餘的機場均為私人機場。
在這5000多個公共機場中，也僅有380個機場是客運機場，但是卻承載了全美99%的乘客。據有關數據統計，2018年美國航空總周轉量為1786億噸，其中客運周轉量為16365億克公里，旅客的運輸量為8.93億人次，沒人年均乘機次數為2.73次。這份數據是遠超於其他國家和地區的。
數據顯示，全美的鐵路總里程一直都是穩居世界第一的，但是在卻幾乎沒有高鐵的存在。這也並非是美國人民不愛高鐵，事實上美國人民還是有高鐵夢的。早在上個世紀的60年代美國就已經在開始構思高鐵的計劃了，並且在當時政府還撥了9000萬美元來進行建設。然而一個世紀都結束了，到現在美國才建成了一條平均時速為128公里/小時的快速列車。如今在目睹過別國的高鐵之後，美國人的高鐵夢也就愈發的強烈。
早年間歐巴馬還在位的時候，就在公開的場合描述過他們的高鐵夢想，還表示希望在未來的25年之內，能讓80%的國人都坐上高鐵。但是這個想法卻遭到了反駁，並且在之後的幾年間裡原本已經在計劃的幾條路線款項也被追回，所以他們的「高鐵藍圖」就此幻化為了泡影。
除開這個原因之外，資本、規劃能力都成為了高鐵夢的阻力。保守的政治理念讓他們只有在經濟危機和國家利益受損的情況之下才會考慮財政支持；
再就是聯邦政府缺乏統一的規劃能力，以現有的「阿西樂」快速列車為例。由紐約到華盛頓需要將近3個小時，而這一切都是因為設施老化，如果設施全部新換，列車的運行時間將會縮短至90分鐘。但是這段路程卻需要經過四個州，但他們之間的協調工作似乎很難開展；
最後就是高鐵將更加環保，因為使用的都將會是清潔能源。但這樣一來就會降低石油公司的利益。所以這也是最大的阻力之一，多年來石油大亨們總是會出現在反對高鐵建設的陣營中。
說到底還是因為國情不同，種種原因加在一起，高鐵修不起來也是正常的。我們在羨慕他們機場多的同時，美國人民也在羨慕我們的高鐵呢？