回顧近幾年新能源市場的發展，也可謂曲折。一開始，大家都認為純電未來會是發展的主要方向。因此，各大廠商基本上集中火力研發純電車型。但經歷了短期的發展後，人們發現純電的使用便利性等方面，並不如預期中的那般完美。徹底丟掉內燃機，恐怕還是難以實現。
因此，大家會發現當下的新能源市場，純電車型的占比並不高，帶有內燃機的插混車型成了「香餑餑」。與此同時，就連被人們稱為「過時技術」的增程式混動，都在當下混得風生水起了。不過，我們不去討論增程式混動到底是不是先進。因為從當下來看，對於多數消費者而言大家並不在意技術領先與否，相反更多人認為適合自己的技術類型才是最重要的。
正如大家所見，以理想汽車為代表的主打增程式的車企，即便是靠著這並不先進的技術，依然把車賣成了爆款。當然，理想汽車的成功也並非個例。在此之後。也有不少車企憑藉增程式混動越賣越好，就比如零跑汽車。以純電+增程的雙線發展模式獲得了越來越多的市場關注度。
因此，也有不少人將其產品與理想汽車進行對比。不過從目前的二者的產品定位和售價來看，雙方除了技術路線有所相同外，還並未展開正面的競爭。但是，未來雙方大機率會在中型SUV這一細分市場上正式「碰面」。
我們都知道，理想汽車接下來的新車除了MEGA之外，下一款很大機率會是定位更低的SUV產品理想L6。據說，未來的理想L6將會定位於中型SUV，其尺寸比理想L8、理想L9更小一圈。價格上，自然也會更親民。
不過，從目前來看，或許零跑汽車有可能要搶先一步了。近期，工信部公布了一組零跑汽車旗下全新車型C10的申報圖。它的出現，很有可能會對仍在「搖籃中」的理想L6造成影響。
從產品定位上看，零跑C10也同樣定位於中型SUV，但是如果從命名來看，未來C10在零跑汽車內部的定位應該會低於C11。如此一來，結合零跑汽車一貫的高性價比，未來C10大機率會是「物美價廉」的產品定位。對比價格一貫不低的理想，自然有明顯的優勢。
而另一方面的優勢在於設計，根據申報圖來看，零跑C10的外觀基本上延續了零跑汽車的家族設計風格。不過，在一些細節方面其實很值得我們玩味。比如車頂的雷射雷達、隱藏式門把手、貫穿式燈帶等元素，都讓人覺得有些似曾相識的感覺。不過去話說回來，新勢力車型中這樣的設計本就是千篇一律，誰又能說誰呢？況且，零跑C10在這基礎上已經有不少自己的品牌設計理念了。
而在動力方面，雖然此次零跑C10申報的是純電車型。但參考C11來說，後續C10也極大可能會同步推出增程式混動車型。到那個時候，理想L6想走的路，已經被零跑C10走過一遍了。最終，誰會在市場上更占優勢，答案似乎顯而易見。