24年前，法國汽車製造商雷諾曾拯救過一家負債纍纍、瀕臨破產的日本汽車製造商——日產汽車，雙方互相支撐、共同成長，並締結了汽車行業第一大聯盟，雷諾-日產聯盟。
但是這段關係並不平等，日產只持有雷諾15%的股份，但是雷諾卻持有超過43%的日產股份，這讓業績一直領先的日產很是不爽。
雙方就在這種不平等、又無法分開的虐戀中走過了24個年頭，還上演過將聯盟締造者卡洛斯·戈恩送進監獄、後者又躲在大提琴箱中逃亡的狗血劇情。
終於在2023年開年，日產汽車等來了它苦求20多年的結果，雷諾同意減持日產股份至15%，雙方終於平起平坐了。
經過幾個月的討論，1月30日，雷諾汽車發布公告稱，聯盟取得了重要里程碑，同意將所持日產股份由目前的43.4%將至15%，與日產所持雷諾股份比例相當。
雙方的資本關係將對等，並均可自由行使15%持股附帶的投票權，雷諾所持的額外28.4%日產股份將轉讓給一家法國信託公司。
作為回報，雙方將共同在歐洲、印度和拉丁美洲推進新業務，日產也將投資雷諾新成立的純電動車業務部門Ampere。
當然具體協議還在敲定中，仍待雙方董事會最終批准。
對日產汽車來說，它苦等20多年，終於換來了聯盟中和雷諾同等的地位，今後在公司治理方面也將擁有更大的自由度，而無需再什麼都看法國人臉色。
樂天證券首席策略師Masayuki kubota表示，「從長期來看，資本關係的正常化將提高日產在管理方面的自由度，使其更容易採取專注於美國、中國和新興市場的戰略。」
而雷諾汽車的目的也實現了，就是為Ampere電動汽車業務拉到了日產的投資，而且不只是資金上的支持，還有技術等層面。
雷諾在去年對電動車業務和傳統業務進行拆分後，對Ampere寄予厚望，希望這家公司能夠以高達100億歐元的估值獨立上市，幫助雷諾重返電動車賽場，與特斯拉一較高下。
Pictet資產管理公司高管Jon Withaar表示，雷諾和日產達成的最新協議顯示了汽車製造商為應對電動化轉型而被迫採取的變革。與以往相比，企業現在更願意合作，以實現規模和技術優勢。
不過市場方面對這次聯盟取得的談判結果反應冷淡，因為具體的合作細節還未公布，雙方的合作在未來就能夠產生多少協同效應也有待檢驗。
此外，去年雷諾與吉利汽車在內燃機業務上達成的合作，引發日產方面不滿，後者擔心其與雷諾共同研發的技術會被中國企業分享。
接下來日產會如何處理與雷諾和吉利的關係，目前也沒有答案，還要看接下來聯盟成員進一步談判的結果。
所以聲明發布後，雷諾股價不升反降。