川崎最近鬧得動靜兒挺大的，估計各位的朋友圈都被四缸小忍者刷屏了吧？我這裡也是，各家都在「不約而同」地轉發這條消息，為什麼我用「轉發」來描述他們的行為呢？因為分析一下各家的報道，你會發現90%都是同樣的內容，只要看過其中一篇，就完全不用再看了，各家大同小異都差不多。
川崎ZX-25R的後平叉特寫
盲目無腦追熱點這種事我們是不會做的，因為用熱點換來的點擊量意義並不大，大家是被熱點吸引過來的，而不是你的內容、你的思想、你的價值。這種不接地氣的點擊量並不能培養忠實粉絲，如果沒有忠實粉絲，你啥都不是。
摩托歐耶的粉絲很多，忠實粉絲也很多，他們甚至能從標題分辨哪些文章是「恰飯文」，哪些文章是「價值文」。很明顯，本篇文章就是價值文，我們只聊有價值的東西。至於恰飯文嘛，你們可以點進去隨便看看就好，支持一下我們的工作，畢竟我們如果不恰飯的話，價值文也寫不下去不是嗎？
有些人會說了：「歐耶菌，你總說價值文、價值文、價值文，那到底什麼才是價值文呢？」
我的回答很簡單：「價值文就是看過之後能夠影響你的文章，如果你沒有被影響，那就絕對不是價值文。這種影響是多方面的，比如能讓你增長知識也是一種價值文的價值體現。」
通過以上的觀點來看，我認為各家媒體關於川崎ZX-25R的文章里沒有價值文，就是告訴你時間地點人物，沒有告訴你起因經過結果。前者是事實判斷，後者是價值判斷，事實判斷對你沒有什麼幫助，價值判斷才有幫助。
比如「事實判斷」是川崎復活了四缸小排量跑車，「價值判斷」是這款車能不能進中國。
你會發現各家對事實判斷大書特書，對價值判斷卻三緘其口。原因非常簡單，事實判斷的寫作是非常輕鬆的，而價值判斷則需要作者的思考，並且是有價值的思考，這個就很難了。更關鍵的是，如果你的價值判斷是錯的，粉絲就會討厭你，就會取關，這個風險非常巨大。人類天生喜歡低付出高回報的事，還不敢勇於冒險，這是本能，你要是想逆著本能來做事會非常難受的。
可以這樣理解，簡單寫一篇追熱點的文章，不僅有點擊量，還不會出錯，但是得不到忠實粉絲，因為這種文章無法影響粉絲。認真寫一篇不追熱點的文章，可能沒有點擊量，或許會挨罵，但是絕對會得到忠實粉絲，因為你的文章能影響他們，你的思想能被記住很久，多年之後還能回想起你曾經做過什麼事。
摩托歐耶的大部分文章都值得反覆閱讀（因此我們開設有「往期回顧」專欄），這就是我們的價值所在。
說了這麼多「無關緊要」的廢話，那今天的價值到底是什麼呢？就是教你怎麼分辨摩托車後平叉的材質，到底是鐵的還是鋁的。
我們簡單統計了一下各家媒體關於川崎ZX-25後平叉的介紹：
以上這十家可不是閉著眼睛隨便找的，都是新榜指數排名最靠前的摩托媒體，其中也包括摩托歐耶，來看看各家對同一件事的事實判斷和價值判斷是怎樣的吧。
你覺得「水平式的多連杆後懸掛」除了湊字數、故弄玄虛、以及顯得牛逼專業以外還有什麼其他意義嗎？我覺得沒有任何意義，你不如直接告訴大家：「這車雖然是運動四缸，但並沒有採用高性能的鋁合金後平叉，可見川崎小排四缸雖然敢為人先，卻還是保守的用鋼鐵做車架平叉材料，這種謹小慎微的探索生怕步子邁大了扯著蛋，和九十年代經典的小排四缸風潮形成了鮮明對比，如今全球經濟回暖，可依舊達不到上世紀末的那種極致瘋狂。」
更有意思的是，騎士網根本就沒有對後平叉有隻言半語的提及，也許他們很害怕提到關於後平叉材料的事？有意在避開這個話題？我承認這件事和我有關。
在今年年初的時候我寫過一篇文章，作者署名是BMC王大師，對，沒錯，王大師就是我。這篇文章很有力地毆打了騎士網胡說八道的行為，對，沒錯，打的就是他們把鐵平叉說成鋁平叉的人為誤導。
後來呆子以公開致歉的方式解決了此次危機。
一朝被蛇咬十年怕井繩，在ZX-25R這麼有熱點的車型上，騎士網對後平叉材質絕口不提，避免自己再次搞錯誤導別人，我覺得這是件好事。
為什麼我判斷東京車展上的川崎ZX-25R的後平叉是鐵的？因為我有特別的方法來隔圖判斷後平叉的材料。請注意！是隔圖判斷，僅僅通過圖片就判斷材料（那些用吸鐵石抬槓的人就別白費力氣了，難道你可以用吸鐵石吸附手機/電腦的螢幕來判斷嗎？）。
接下來，我就把年初寫過的文章再重新發一遍，裡面介紹了關於如何判斷後平叉材料的具體方法，非常值得學習，是妥妥的價值判斷，絕對能夠幫助到你。
原文：
在摩界有一個怪現象，一款標榜運動性的車沒用鋁合金平叉，那麼摩友們大機率會詬病這個弱點，並且樂此不疲；可如果用上了大家夢寐以求的鋁合金平叉，那麼摩友們大機率會對這個優點視而不見。
比如無極650R，別說平叉了，連車架都是鋁的，還是國內唯一的全鋁整車（車架、平叉），那又怎樣呢？一年的銷量還不及黃龍600一個月的。
所以一款車能否成功，根本就是一個綜合考量的結果，平叉是不是鋁的並不重要。可為什麼大家都這麼在意呢？原因很簡單，人們只會對自己看到並且能夠理解的東西下結論，平叉不是一輛車最大的外露零件，卻是每個人都自以為能輕鬆理解的零件。我舉兩個例子你就明白了。
給你五秒鐘的時間告訴我下面這款車的平叉是鋁的還是鐵的。
答案是鐵的，非常出乎你的意料嗎？那太正常了，因為你的「意料」是：「哇！山葉MT-07耶，大排街車，還是進口的，這麼貴肯定是鋁平叉。」 這一切仿佛完全在你的意料之中。
你能理解它貴、馬力大、系出名門，你不能理解為什麼這麼好的車用鐵平叉，所以就直接給出了這是鋁平叉的錯誤結論，因為人們不會深刻思考那些不能理解的事。
GPR就更有意思了，鋁本色鋁合金車架配上一個銀灰色的鐵平叉，導致很多人都以為GPR是鋁平叉呢，甚至有些GPR車主都一直覺得自己騎的是高逼格全鋁車，直到某一天發現掉漆處浮現了斑斑銹跡……
當GPR同門兄弟德比換上了低調暗黑塗裝，變聰明的你不僅能一眼看出平叉是鐵的，甚至還會覺得車架都是鐵的。現在知道為什麼宗申阿普利亞不生產黑色版本的GPR了吧，因為人們只會對自己看到的做出判斷，什麼顏色能讓你感到莫名興奮，廠家就會生產什麼顏色賣給你。
判斷平叉的材質其實不難，豐富的經驗配合上縝密的思考，只看圖片基本上就能猜的八九不離十了，如果再親眼看到實物，99%都能準確判斷。可居然有一家媒體，親自查看了還能硬生生把鐵的說成鋁的，這就很耐人尋味了，到底是真看不出來，還是裝看不出來，總之就是非蠢既壞，無論選哪個都沒有冤假錯案。
截止到我發稿的時候，這篇文章點擊量已經有4.7萬，這說明有4.7萬人知道了新款250NK的平叉是鋁的。我的天哪！騎士網這篇文章誤導了幾萬人，這可不得了，應該刪除錯誤文章再誠懇地發一篇道歉信，這樣才對自己的粉絲負責嘛。
不過我覺得騎士網不會刪文，也不會道歉的，原因很簡單，這不是他們第一次把鐵和鋁搞錯了，肯定也不是最後一次。
很久之前關於無極300AC的平叉材質，媒體和廠家竟然給出了截然不同的結果——騎士網說是鋁的，廠家說是鐵的！我想問問各位，你們相信哪個？
廢話，當然是相信廠家啊。
看到這裡你是不是無比氣憤？騎士網這不是拿摩友當傻子耍嗎，你們媒體不了解可以問廠家，或者也可以不說，瞎說就是大大的不對了。
為什麼這件事最後就不了了之了呢？原因很簡單，騎士網一家獨大永遠不會（沒必要）認錯，無極希望大家（潛在消費者）誤以為是鋁平叉。仔細想想，這是共贏的事，雙方誰也沒受到損失和傷害，除了蒙在鼓裡的摩友們。所以這次250NK的文章也不會刪除的，有將近5萬人知道了250NK的平叉是鋁的，這裡面就算有百分之一的人因為看了騎士網的文章去買250NK也是一筆可觀的數目 春風早就心裡樂開了花，為什麼要刪除文章呢。
咱們暫且不談騎士網，作為一個提高民智看了就會變聰明的公眾號，王大師今天要認真給大家講講怎樣判斷平叉是鋁的還是鐵的，學會之後不能保證百分百猜中，但是我可以保證你比騎士網要看得更准。
經過我的深刻總結，這門慧眼識叉的絕技分為三個部分，我會用最簡單的方式讓你明白，絕對沒有廢話，也不會繞圈子，更不會像某些媒體那樣，說了跟沒說一樣。
看外觀
只要是管狀形態的，無論是方的、圓的、橢圓的，或者任何折彎、拼接、組合，都很有可能是鐵的。因為先做成標準化型材再加工是「鐵」這種材料最好的生產方式，沒有哪個廠家會用一次成型的鑄造鐵平叉。
代表車型：錢江貝納利家族。
只要是異形的，無論是大排量、小排量、進口、合資、國產，或者多便宜的、多貴的車，都要在心中打一個問號。形狀和材料之間可以沒有關係，鋁合金能用模具鑄造成異形，鐵板也可以剪裁、衝壓、焊接成異形啊，這兩者看上去幾乎無法分別。
代表車型：山葉R3
只要是灰色的，無論是銀灰、金屬灰、亮光灰、啞光灰，甭管什麼灰，必須仔細甄別，不能妄下結論。灰色可以是鋁本色，也可以是噴的灰漆。鋁合金表面處理主要有三種，噴砂、拉絲、拋光，這三種無論你怎麼看都充滿高貴感、科技感、精緻感，和灰漆的廉價感放在一起對比，馬上就原形畢露了。
代表車型：阿普利亞GPR。
抓細節
只要是外露的鏈條調節螺栓，包括隱藏式的，或者說調節螺栓的安裝位置是和車頭方向平行的，又或者平叉末尾有任何突起的，極有可能是鐵平叉。無論是鐵管還是鐵板異形焊接，內部都是掏空的，這就造成鏈條調節（千斤）只能擺放在平叉外部，因為要借到平叉末尾端面的力，才能把車軸向外拉出來，以便調節鏈條長短。
代表車型：鑫源400
如果是內置的鏈條調節螺栓，只要是不突出來的，千萬不要認為這一定是鋁平叉，這個是最致命的陷阱。內置調節是用螺栓向外頂出車軸，這種鏈條調節方式很先進，所以經常出現在專業車型上。但是，這種結構用鋼鐵也一樣能實現，比如賽科龍RX4的平叉就是鐵的。
代表車型：賽科龍RX4
最關鍵的細節就是看焊縫，鐵平叉的焊縫比較窄，並且很不規則，即使用上高科技機器人焊接也是如此，仔細看是連續的。鋁平叉的焊縫比較寬，獨有的「魚鱗焊」非常容易辨別，焊縫是一塊壓著一塊的，不過鋁合金也有類似鋼鐵的那種焊縫，不能一概而論。
靠經驗
本田XR250的方管平叉只看外形的話特別不像鋁的，因為我騎過，摸過，所以我知道它是鋁的。這說明騎過車的人其實最有發言權，所以多騎不同的車會增加你對鋁平叉的判斷能力。
無極還未上市的300拉力是鋁平叉嗎？不是，甚至連車架都是鐵的。為什麼我會這樣判斷，很簡單，我對無極，對整個市場有足夠了解，我知道無極壓根就沒把心思放在這款偏重越野的拉力車上，那用全鐵不是很理所當然嗎？
(請注意，2018摩博會版本的無極300拉力是鐵平叉，2019摩博會版本改成了鋁平叉，但車架依然是鋼鐵）
最後的殺手鐧，成功率非常高，屢試不爽。如果這款車上市之初廠家並沒有宣傳它是鋁平叉，那麼很大幾率這個平叉就不是鋁的。因為鋁平叉是一個極好的賣點，消費者能夠輕鬆理解並接受，這會轉化成實打實的銷量，不提的原因只有一個，那就是提了也沒用。比如川崎官方和媒體們從沒說過川崎Z650的平叉材質，只說這玩意叫鷗翼式或者直接叫異形平叉，那麼它就是鐵的，准沒跑兒。
怎麼樣，大家學會了嗎？不會也不要緊，咱們做一個實戰小測驗，看看250NK的平叉到底是不是鋁的。
一、平叉上的小孔完全沒有厚度感，仔細看會發現就是一張板子，那麼可能是鋁板嗎？不會的，因為鋁合金韌性差，不容易衝壓出平叉側面的加強筋，只有鐵板才能做到。
二、這個小孔是幹嘛用的？是用來排氣的，因為這個平叉是鐵板拼接而成，那麼加工時會有一個很長的不能斷的焊縫（在看不見的背面），焊那麼長時間，整個平叉燙的要死，如果不留一個出熱氣的孔，那不就成了高壓鍋了嗎。
三、說到焊縫，你會發現平叉尾部的焊縫根本就是鐵的。
四、新老款平叉的末端千斤調節部位簡直是一毛一樣，那麼我們來做一個簡單的算術題。已知新老款平叉部分零件通用，又已知老款是鐵的，且鋁與鐵異種材料焊接極為困難，求新款平叉是鐵的還是鋁的。
五、如果還是拿不定主意，可以聽聽別人的看法。只需要簡單的幾個步驟就能在網上搜到一些關於新款250NK的文章，可以迅速幫助你判斷。
經過層層分析，我判定新款250NK的平叉99%是鐵的。
為什麼不是100%呢？因為這篇文章有可能被春風的高層看到，高層氣的火冒三丈，馬上結束了和騎士網的合作，並且為了挽回面子，不惜成本把新款250NK改成鋁合金平叉。
那麼怎麼才能讓春風的高層看到這篇文章呢？當然是大家轉發出去呀，轉發的越多，250NK就越有可能是鋁合金平叉，你們信不信？
---- 我是後續報導分隔線 ----
上次的文章取得了不錯的效果，騎士網呆子在後台留言說感謝我的指正，並且要在公眾號上發一篇道歉信。最終的結果你們也都看到了，呆子說到做到，果然公開承認了自己的錯誤，在這點上，我要給他點贊。
有人問我，之前也有好多人diss過呆子，呆子從來都不予回應，bettle變成了solo，結果都是不了了之，為什麼只有你成功了？騎士網可是因為你特意用當天最寶貴的頭條來向摩友們道歉呀。
要我說啊，原因很簡單，之前diss呆子的那些人都是說騎士網侵權，抄襲、洗稿、不標明出處等等。就拿小丙來說吧，台灣摩托車媒體前輩級人物，專業程度和行業資歷絕對有分量，結果呆子根本不接戰書，小丙不得已把炮火轉向鱷魚，這才有了去年一整年的口水仗。
那麼有多少人會因為侵權問題站在騎士網的對立面呢？少得可憐，我們國家還沒有發達到老百姓擁有版權意識的程度。所以無論小丙批判的再怎麼嚴厲，廣大吃瓜群眾也毫不在意，大家覺得，只要騎士網給我提供我想要看的車訊就可以了，版權什麼的離我太遙遠。
而我就不一樣了，這次很多人站在騎士網的對立面。鋁鐵不分這種低級錯誤直接導致了呆子的信譽受損，這個信譽支撐著騎士網（呆子測評）的金字招牌。如果說抄襲和愚蠢都是作惡，摩友們會更痛恨後者，因為抄襲和自己無關，愚蠢和自己有關。想想看，你要是整天支持一個說愛瞎話的人，難道不是證明了自己很愚蠢嗎？
總之結果是很好的，通過我分享的科普小知識，大家以後只看圖片就能分辨出來到底是鋁平叉還是鐵平叉，再也不會被忽悠了。
最後，我想對廣大摩托歐耶的粉絲們說幾句肺腑之言——摩托歐耶是價值取向的媒體，不是事實取向的媒體，所以我們不會追求速度，只會追求深度。
你不會在摩托歐耶看到最快的摩托新聞，卻能看到最有價值的摩托內容，所以別人忙著追新聞的時候，我們隨便一較真就會鬧出大新聞。
如果你覺得「最有價值」的必須是「耐心等待」的，那你和摩托歐耶的價值觀相同。
摩托歐耶的口號是：摩托新聞那麼多，聽聽歐耶怎麼說。