內環高架三期
完工日期越來越近！
好消息也一個接著一個！
總長755米、 雙向六車道、限速為 80千米/每小時、下穿建軍路與朝陽河……鹽城三期D1標項目東環路隧道是全線唯一一條隧道，也是鹽城全市最長的交通隧道。
據了解
東環路隧道工程
底板已經順利貫通！
目前正在進行鋼支撐拆除工作。
到了本月底
除了頂板澆築工作之外
該隧道的主體部分施工將全部完成
隧道底板夜間連續澆築。
這段「高架」
為何要建成隧道？
鹽城三期D1標項目東環路隧道靠近南洋國際機場，隧道所處的位置在航線上。根據相關規定，這片區域限高僅為3.6米到31米，不能設置高架橋，只能建下穿隧道。
為滿足南洋國際機場起降航線凈空保護要求，東環快速路為「高架+隧道」結構形式，鄰近機場段隧道全長755米，其中敞開段410米、暗埋段345米，採用明挖順築法施工工藝。
雖然技術也很成熟，但受航空限高影響和這一段的「奇葩」土質，還是讓建設單位在施工過程中遇到了不少困難。
青年路東延線橋面瀝青正在攤鋪。
南環路南側東環路主線橋面正在鋪裝。
業內近10年
極罕見的「原始操作」
東環路隧道從隧道第1板到第12板全部都在限高區域，施工困難特別大。1—4板，限高只有3.6米到6米，最低的地方一台渣土車的高度就已達到了限高高度。而工地上必須使用吊車操作時，高度達到了30多米，混凝土澆築的泵車操作時，高度更是會達到60米高，限高對施工造成的困擾可想而知。
1—4板使用的2000多噸鋼筋，全部使用人工抬入。正常情況下，一捆80根的鋼筋，用吊車吊運，只要兩三分鐘就吊下去了，然而在這裡，一捆鋼筋需要8個壯勞力花1個多小時來搬運，為了不耽誤施工進度，工地上曾經出現過七八十人一起徒手搬鋼筋的「盛況」。
「這種最原始的施工方法，這個行業內10年沒有用過了。」現場工作人員笑著說，在5—12板區域施工時，也受到機場限高的影響，但是影響沒有前面那麼大，施工人員就採用了跟飛機打時間差的方法。
除此之外
還有這些好消息
——
橋面鋪裝完成86%
高架橋面鋪裝層，是為了保護橋面板和分布車輪集中荷載而鋪築在橋面板上的水泥混凝土保護層。只有當該鋪裝層完成後，才能進一步進行防水層和瀝青混凝土層的施工。因而對橋面施工來說，該層是基礎和前提條件。根據設計，全線共需鋪裝851196平方，目前已完成731260平方，占總量的86%。
全線施工進度總攬
除已完成項目外，匝道、拼寬段、地面橋蓋梁完成87個占總量91.6%，預製箱梁製作823榀占總量98.3%，安裝738榀占總量88.2%，主線現澆箱梁233聯占總量97.9%（除黃海路東延分部外均已完成），匝道現澆箱梁197聯占總量90.4%（其中東環一分部、世紀大道西延分部均已完成），護欄91081延米占總量73.3%，水泥攪拌樁131599延米占總量75.4%，雨污水管道42844米占總量48.3%；水泥穩定碎石層281017平方占總量17.9%；橋面瀝青攤鋪525776立方占總量36.6%；東環路隧道完成側牆21節占總量95.5%，頂板5節占總量71.4%；黃海路通榆河橋現澆塊62個占總量87.3%。
來源：顧楓 徐麗詩 鹽阜大眾報報業集團全媒體記者 徐群群
組稿：趙新立 編輯：韓昕栩