如何去定義一款好車？
站在市場和消費層面，人們往往盯著參數和配置去窺其究竟；而細節和做工，通常只能通過對實車的目測做出經驗判斷。但站在工業製造的角度，評價好車的標準顯然更嚴謹、更科學；每一個部件的材質和製造精度，乃至最後的整體匹配，才有資格被衡量是否「用心製造」。
這也是大品牌車款與網紅車型的最大區別。
在今年重慶摩博會上，宗申賽科龍正式發布了新復古運動街車RZ3S。這款400級運動型NK街車一經推出，便迅速走紅。歸其緣由，不僅僅是因為它那26980/28980元的誠意售價；更多在於其不同以往、亦不同競品的精品製造路線被媒體和廣大車友所發現。
如果後續市場反響好，車迷用戶積累出優質口碑，那它肯定能成為現象級車款。
說到不同以往，賽科龍在全新一代車型的開發上，更強調如何把宗申機車的製造實力去「變現」；以產業化造車理念的態度和專注去認真打造產品，並通過產品釋放出的內涵去傳遞其品牌屬性和價值。
這樣的賽科龍，才是我們更願意看到的。
市場是開放的，RZ3S所面臨的對手既來自同級別，也包括同價位的各種車款，這裡面不僅有進口車，還有合資及本土，甚至還有網紅車款。
如何能在市場競爭中發揮自己的優勢，並樹立賽科龍獨有的造車DNA，這也是我們特別感興趣且希望一窺究竟的地方。
對於自主摩托車品牌來說，在一個現實情況比較糟糕的市場環境下，除了在品質、性能上要積極轉型升級向進口、合資品牌靠攏，更要兼顧消費能力、使用環境和便捷的服務保障，要在二者間取得平衡，不止是一個簡單的選擇，更是一個品牌實力和做車態度的展現。
鑒於此，摩托派希望能夠通過發現RZ3S這款車型的更多細節和內涵，去走進轉型期的宗申賽科龍，走進這款中國製造的「自主之光」，並帶給大家一次庖丁解車式的綜合評測。
本篇，我們將從「一天只能造20套的編織式車架」說起……
在RZ3S的發布會上，賽科龍方面透露了不少消息且信息量很大，這也是我們願意深入探究的原動力。
按照賽科龍的說法，為了強化其競爭力，同時彰顯宗申動力應有的製造實力，賽科龍全新車款採用了行業內並不多見的八軸機器人，從關鍵部位、關鍵部件開始，全面加強產品品質保障。
尤其是對於摩托車的骨架——車架，其產品設計、材料選擇、過程管控、焊接處理、裝備先進性、製造工藝，都會對性能產生千差萬別的影響。牽一髮而動全身，面對千千萬萬的使用環境和使用需求，最大化的保證車架滿足要求，不止是設計要領先市場，更要在加工製造環節做到可靠性、一致性。
是的，RZ3S的車架就是在這樣一個環境下，採用雷射全自動切割、八軸機器人焊接製作而成。目前，其編織式車架在工廠內一天只能生產出20套成品，為了追求品質，這點「犧牲」還是非常值的。
雷射全自動切割（穩定性、一致性高、能夠多元化滿足中大排量產品設計要求）
據說，僅一台全自動的雷射切割設備的採購價就要超過幾百萬元，而能夠使用這樣設備的摩托車品牌，在國內不會超過五家。
雷射自動切割機的曲面切口
賽科龍八軸自動化焊接機械臂
焊接中的RZ3S車架
能夠使用自動化設備對車架進行加工的自主品牌並不多，這麼說吧，能夠使用6軸機器人焊接的可以稱之為品牌，而能夠使用8軸機器人焊接的，毫無疑問堪稱鳳毛鱗角。
那麼，8軸和6軸的區別究竟在什麼地方呢？簡單來說就兩點：
1、自動化設備可以最大化減少人工誤差、保證產品一致性、穩定性；
2、8軸機械臂雖然僅比6軸多兩軸，但好處卻是跨級的，它可以全方位地減少焊接死角，使焊縫均勻，且成型效果好，並且可以在較低的溫度下讓金屬材料產生融合、減少焊接對金屬晶相的影響。
晶相簡單來說就是金屬的細胞，如果細胞不按規律排列，那麼金屬就失去了應有的強度、剛度。高溫、擠壓、拉伸，都是對金屬晶相破壞最大的外力，那麼誰能在低溫情況下將兩塊金屬進行整合，就是技術和實力的展現。
可以這樣來理解，採用了8軸工藝的RZ3S，其車架的穩定性和紮實程度，包括在騎行過程中細膩的操控反饋，應該是目前國內市場同級別車款中數一數二的。
六軸機械臂能幹啥
八軸機械臂有多牛
賽科龍八軸機器人的均勻焊縫毛坯
中大排量車型不止意味著逼格，更是性能、科技的代表，透過生產工藝和加工設備就可以管窺品牌的實力和態度。
賽科龍對新產品序列的全面升級，意味著從此走向市場的產品具有更好的一致性，更佳的工藝品質，當然也包括更優化的騎行體驗等。而這些，則遠非一些網紅品牌靠博眼球、蹭熱度所能達到的了。
一句話，未來的產品競爭，最終的槓桿落點，一定會落到製造實力上來。
賽科龍RZ3S，值得期待……