筑波上的迷人咖啡 鈴木卡布奇諾 改裝

當我們提起Cappuccino（卡布奇諾），人們首當其衝想到的是咖啡；但在筆者心裡，其實還會浮現一部神車，就是下文所訴的鈴木（SUZUKI）K Car EA11R。作為一部稍加改裝就可以踩到11000/rpm的K Car,可以說是前無古人後無來者。雖然原廠只有63匹的馬力，但推動不足700Kg的車身可謂是輕而易舉。加上前後置後驅的結構使得EA11R擁有著出色的操控性能，雖然是一部K Car，但足夠讓人心動。

今天筆者就為大家帶來一個常據於日本筑波賽場上的EA11R案例。

雙門敞篷的設計，前中置後驅的布局，車身全長只不過3,295mm、軸距2,060mm，這樣的先天性條件導致EA11R操控性能和可玩性不會讓人失望。

雖然EA11R怎麼樣改都不太可能超過200匹，但別忘了這只是一台不足700Kg的K Car，在這樣的推重比情況下，這台EA11R在動力方面絕對沒想像中那麼拖後腿。但別忘了像筑波這種彎多而急的賽道情況下，一台車圈速快慢的取決因素不再在於一台車的直線加速和極速的快慢；而是與能否有超好的制動性能、推重比、過彎的極限速度和車的操控能力有關。但像EA11R這種輕快而軸距短的前中置引擎小車，憑藉自身特性，其實是很占優勢的。

圖：這台EA11R配備了橫濱A050半熱熔輪胎。

圖：既然是賽道用車，不換上一條半熱熔或者「光頭胎」又怎麼樣稱得上稱職呢？只要抓地力得以保障，出來的圈速效果才會讓人滿意。

圖：由於是賽道用車，保障車手的安全肯定是必不可少的內容，配備四點式安全帶肯定是家常便飯。

這台車重頭戲莫過於這部副3缸657cc的渦輪增壓引擎（附帶中冷器）F6A。在原廠引擎性能參數上，汽缸口徑為65mmx66mm，壓縮比8.0，最大馬力63匹/6500rpm以及8.7Kg.m/4000rpm的最大扭力。而每個氣缸均有4個氣門（2個負責進氣2個負責排氣）又含有喚醒高轉輸出能力的雙頂凸輪，因而使得整台F6A看起來像摩托車引擎，而不是汽車引擎，也為其莫大的改裝潛力埋下了深深的伏筆。

我們可以看到因為引擎采縱置式，引擎室左右兩側具有足夠空間，所以EA11R能採用首創的四輪雙A臂懸掛系統。這樣的引擎布置讓底盤能騰出更多的空間採用更有可塑性的懸掛系統，加上上文所訴的前中置後驅，這部EA11R操控性和可玩性就不在話下的好的了。

車主對進氣和排氣進行升級改造後，能為這副F6A機器增加20匹左右的馬力。但倘若要達到傳送中底表的11000rpm，渦輪、引擎的盤頭、凸輪組和活塞就一定要更換或者鍛造加強。無奈這部卡布奇諾已經因為泡沫經濟的原因停產近20年（1998年10月停產），而1991年~1998年七年間全球一共生產出26,583輛卡布奇諾（延伸題外話，其中包含1995年5月實施小改款，原廠代號EA21R）。由於這樣的保有量，想找到適合這副F6A機器達到萬轉的改裝件或者願意為這副機器定製改裝件的商家就少之又少了。

一部K Car卡布奇諾，除了在二次元中在頭文字D「見過」它的身影之外，基本上因為政策的原因沒緣在國內見它一面（當然國內也是有大神通過關係，能收藏到EA11R）。這樣高性能的K Car在油價居高不下的今天，簡直是不少人趨之若鶩的玩具。二十多年過去，這樣的經典車只會隨著時間流逝變得越來越少。只希望有幸珍藏到這些車的車主能好好珍惜，讓我們這些熱愛經典車型的人留下一些倖存的美好。