國內最早一款真正意義上的摩旅用車為何停售？

賽科龍RX3是國內最早一款真正意義上的摩旅用車（18-15的輪組比X5和大公雞更適合摩旅），定位屬於多功能休旅車，上市時間為2012年，專門針對長途摩旅，具有開創性意義。

為何說是開創性意義？因為那個時候國內摩托車市場基本上還在爭奪通路車市場，排量都基本聚集於125cc和150cc，國內自主品牌還熱衷於在CG125，GS125等陳舊機型上修修補補，換個貼花加個頭罩就敢號稱航天科技加持，合資品牌少數幾款250cc的車型也是街車的定位，例如GW250和飛致250，實際上都是正經的街車，干摩旅這活兒都屬於偏門，針對性並不強。GN250則屬於稍微大點排量的通路車，車型老化嚴重，外觀陳舊落伍，也並不太適合摩旅。

宗申是國內最早開發專門針對摩旅用途車型的廠商，憑藉一直以來在越野車領域的經驗積累，開發出這款具備引領性意義的摩旅專用車，自那以後，國內眾多合資和自主品牌才像是猛然開竅了一般——哦！摩托車還可以這樣用！從這個意義上來講，賽科龍RX3是真正的摩旅車型時代開啟者。

上圖為老款RX3，配備一顆單缸水冷四氣門發動機——NC250，這也是一顆具有劃時代意義的發動機，在這款機器面世之前，國內還沒有一顆拿得出手的250cc高性能發動機。不過隨著競爭對手的實力越來越強大，賽科龍RX3這款車也逐漸顯露疲態。

進入國四時代以來，賽科龍RX3暫時已經停產，但是這並不意味著宗申已經放棄了這款車型，因為賽科龍RX3S與RX1S之間還缺少一款填補空當排量的車型，從380cc到150cc之間的空當必須有RX3來填補，因此可以預見，新款的RX3正在緊鑼密鼓的測試當中。

2019年重慶摩博會上，歐耶菌看見了新款的RX3亮相，抱歉圖片有點少。

外觀上基本與老款的RX3保持了一致，但是重點要關注的是發動機這塊。

老款RX3的發動機是著名的宗申NC250，這款機器是單缸水冷四氣門的，配氣機構是SOHC單頂置凸輪軸結構，排量為250cc，最大功率為19kW/9000轉，最大扭矩為22.5Nm/7000轉，這款發動機也在國內多個品牌的越野車上面使用，很多二三線品牌也用來作為街車的動力，如圖。

而新款的RX3將NC250這款發動機升級為了雙頂置凸輪軸（DOHC）配氣機構，並且發動機名稱上也改為了NT250，如圖。

碩大的缸頭已經與原NC250的小缸頭形成了鮮明的對比，因為缸頭裡面增加了一根凸輪軸，自然會占用更大的空間。

為何會這麼改動呢？原NC250使用的SOHC單頂置凸輪軸，優點就是結構相對簡單，運動部件少——故障率低，占用缸頭的空間少——重量輕體積小，這樣的結構設計是合理的，但是單頂置結構並不符合高轉速發動機的發展趨勢，而雙頂置凸輪軸（DOHC）在進排氣效率和準確性上要優於SOHC單頂置凸輪軸，這就是為何大部分性能車型都更多的採用雙頂置凸輪軸（DOHC）這種配氣結構的原因。

可以看到，新RX3的動力參數比老款的RX3有了一定提升，最大功率達到了20kW/9000轉，看起來提升幅度不大，但是結合目前國四排放標準的背景下來看，這個還是很可貴的，提升效果還是立竿見影。

其他的改動暫時還沒發現，配色有變化，也增加了前後雙通道ABS的配置，畢竟這個時代別的競爭對手也都有這個配置。例如貝納利的TRK251和DL250就有配置ABS。

歐耶菌在摩博會上看到的還是工程樣車，但是已經很接近量產狀態，預計不久宗申會發布這款車，實力如何我們拭目以待吧！

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