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把西安咸陽機場和商圈聯繫起來，看起來好像還為時過早。畢竟，在大多數人印象里，機場仍然是一個交通樞紐。但機遇往往藏在未雨綢繆之時，何況改變已經悄然發生。
圖 | 網絡
作為城市高消費人群最龐大的聚集地，西安/咸陽機場有機會變成一個好逛的機場嗎？我試著從數據角度做了一下分析。
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2018年中國機場旅客吞吐量TOP10的機場中，首都機場旅客率先突破了1億。從下面的圖中能看出，北京首都機場、上海浦東機場、廣州白雲機場、成都雙流機場，四家已經躍入五千萬序列，深圳寶安、昆明長水以及西安咸陽機場也緊隨其後，即將跨過五千萬門檻。
縱觀國內外大型機場發展的歷程，當旅客吞吐量超過5000萬~6000萬後，也是非航業務加速增長的拐點，預示著機場零售商業將迎來爆發期。根據戴德梁行在《大航空新機遇報告》中提到的數據，東京機場、香港機場和雪梨機場的非航收入占比分別達到了74%、66%和57%。
內地排名前列的首都機場去年非航收入達到59億元，占總營收的52.85%；上海浦東機場非航收入53.4億元，占比57.4%，也就是說，非航空性收入已經成為機場盈利的一個重要增長點，單純靠機票盈利的日子已經一去不復返了。
相對比之下，西安咸陽機場近十年的旅客吞吐量，在TOP10機場中一直保持高速增長，除2008年與2018年以外，年增長率基本都在10%以上。這自然與當地的旅遊資源和西部樞紐位置密不可分。
2018年西安咸陽機場的旅客吞吐量達到4465萬，而正在進行的機場三期擴建工程，設計旅客吞吐量為8300萬人次（2030年目標）。這個暑期西安/咸陽機場的日均旅客吞吐量達到了13.5萬,幾乎要趕上宇宙中心賽格的日均客流量，這些數據似乎暗示了西安/咸陽機場的商圈時代即將到來。
圖 | 網絡
客流量的激增帶來了兩種變化，一是基礎設施的改善，如西安/咸陽機場的改擴建工程甚至 延遲了機場地鐵的開通時間；而另一方面早已習慣了智慧型手機的千禧一代旅客（1980-2000年出生）群在樞紐機場的占比已經超過60%，他們的消費觀也帶來了零售業的變革。
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如何把握住不算短的待機時間，化這部分天然的客流量為機場盈利，看起來不止一個機場在考慮這個問題。國外的機場曾通過提高商業面積、提升機場商業服務水平、降低售價等方式，吸引人們去機場免稅店掃貨，盤活了機場商業。
新加坡的樟宜機場是其中的典範，整個機場建成了自帶花園的大型商業綜合體，除了免稅店外，機場裡還有溝通各個航站樓之間的小火車、兒童遊玩區、巨型瀑布景觀、電影院……等等，事無巨細地安排了不同候機時段的旅客需求。
新加坡樟宜機場內部。圖 | 網絡
西安/咸陽機場由三個航站樓組成，總面積35萬平米，其中集中商業區的面積1.2萬平米，占總面積的3.4%。在國際航空運輸協會機場參考手冊中，大型機場商業面積比例應占航站樓總建築面積的8%-10%。從硬體上看，西安/咸陽機場的商業面積還有相當大的追趕空間。
有限的商業面積導致商業門店也比較少，國內機場的有效滯留時間大概在2.15h左右，這意味著大多時候得手機充好電，坐在凳子上發獃，因為實在沒什麼好逛的。
我從大眾點評和百度地圖以及機場官網等公開渠道中，儘可能抓取了機場內128家商業門店，大致分為餐飲和購物兩大類。
站著消費者的角度，我眼疾手快地看了一下餐飲類的打分情況，畢竟吃飯是剛需。按照X＞4、4≤X≤3、X＜3三個等級劃分，依次占比是12%、72%、16%。網友的打分情況已經客觀反映了機場餐飲不太優秀的體驗感。
貴是機場餐飲留言出現最多的形容詞之一，這一點可以從機場裡餐飲人均消費區間來看。
如果人均消費區間還不夠直觀，還能用機場麵店的人均消費來看。機場麵店的人均消費在40元。也就是說，在機場中進一家麵店，平均需要花40元去填飽肚子。
這時候再去看大眾點評抓取餐飲店鋪評價的關鍵字，出現頻次最多的是貴、難吃、不划算、服務差，一點也不意外了。
不過到是有一則消息引起了我的注意，自2019年4月25日起，西安咸陽國際機場對航站樓內57家商鋪的379款商品進行了調價商品價格較原先平均下調了30% ，飲料、礦泉水普遍下調了2-3元方便麵、包裝小食品普遍下調了3-5元。這一舉動源於越來越多的機場嘗試推動「同城同價」，希望通過平價消費來提高交易量。看來，西安/咸陽機場確實小小的邁了一步，但願這是一個好的開端。
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機場的餐飲店中，大部分是速食為主的快餐店和中式餐廳，占比32%，快餐類速食占比19%，這一點很符合旅客們急於趕飛機的需求，主打的傳統地方小吃占到15%，也是機場餐飲的又一特色，購物類門店的主力仍然是衣飾包袋等奢侈品為主。
但我們仍能在當中看到一些細微的變化，和早期的當地特產、旅遊紀念品兩大樣相比，咖啡店、書店、便利店這些餐飲之外可以供人們休閒的場景似乎多了起來，咖啡甜點門店（14家）甚至多過了快餐店，占比達到23%。在大眾旅遊休閒的出行需求逐漸超過了商務出行需求的大背景下，機場的商業服務也嘗試變得大眾化。
西安/咸陽機場機場內部。圖 | 網絡
連鎖品牌店的出現在一定程度上代表了某種進步，規模化的運營便於質量的統一管理，比如餐飲店評分在4分以上的15家商戶里，就有11家餐飲店是連鎖品牌。機場擁有天然的客流量，這使得它的商鋪租金幾乎可以和主城區核心商圈的最高租金持平。但相比起來，品牌商更看重在機場這種大客流中的廣告效應。
在西安/咸陽機場內的商業門店，按照連鎖和非連鎖劃分的話，連鎖品牌的比例已經超過了非連鎖品牌。
從餐飲類門店來看，餐飲連鎖品牌有12家，占到21%，這些品牌我們在市區的購物中心中也經常能看到，比如肯德基、麥當勞、德克士、永和大王、星巴克、太平洋咖啡、必勝客、味千拉麵、東東包、漢堡王、賽百味、棒棒雞傳奇。
但如果綜合對比機場內的連鎖品牌與西安城區購物中心中的連鎖品牌，會發現二者的品牌重合度並不高。如果單從品牌化妝品來比較，機場和網絡旗艦店對比並沒有明顯的價格優勢，也缺少產品多樣化和新品趨勢，這樣的現狀多少會抑制旅客在機場的購物消費慾望。
機場作為一個幾乎封閉的空間，缺少全國統一價格的餐飲店，旅客們在機場中的所有活動被壟斷，缺乏議價能力。在機場餐廳的大眾點評留言中，出現最多情況的是，旅客看見了門口幾個標識進店吃飯，點餐的時候才發現實際上套路滿滿，並且餐廳服務態度極差。但大部分人遇見這種情況，毫無辦法，只能在大眾點評的留言中告誡後來者不要重蹈覆轍。
去年底西安/咸陽機場獲批第五航權，這意味著有更多的國際客流在西安中轉。今年上半年還有一則消息說，西安咸陽機場是全球地區中國最準點的大型機場。目前來看，西安/咸陽機場仍然以保證航空運輸為主，商業服務的潛力還有待挖掘。
今年年底機場線開通，市區到機場只需要半個小時，這可能就是咸陽機場發展自己非航業務的最佳機會了。
參考資料：
1.中國民用航空局機場生產統計公報。
2.《Z世代崛起，中國機場商業運營如何重構「人、貨、場」？》
3.現代航站樓內部商業設計研究—以西安咸陽國際機場T3A航站樓為例。
4.《三大機場2018年業績對比：非航業務收入大幅增長》
作者：圖圖、鐺鐺
貞觀作者
版式設計：霹靂