純電無疑是新能源汽車發展的大勢所趨，面對國內發展飛快的純電汽車，作為日系車的三大支柱，豐田一邊喊著抵制電動車，一邊推出電動車，日產則積極應對，但銷量依然沒起色，而本田與日產類似，縱然銷量不佳，仍不放棄持續布局。
日前，東風本田e：NS2已經完成申報，新車基於本田e：N Architecture F純電架構打造，定位為緊湊型純電SUV，長寬高為4788/1838/1570mm，軸距為2735mm。
e：NS 2的外觀設計由中國團隊打造，外觀的辨識度較強，設計比較激進，概念車的設計在該車上基本得到保留，很難看出和本田目前在售的燃油車有很大的關係，。
其內飾採用內嵌式全液晶儀錶盤+懸浮式中控大屏，車機搭載Honda Connect 4.0系統。
「油改電」身份依然明顯的e：NS 2，動力系統搭載最大功率為150千瓦的前電機，三元鋰電池容量為68.8千瓦時，CLTC最長續航為510km。
數據層面，這套動力系統和已經上市的e：NS 1車型基本一致，並且兩者都是基於e：N Architecture F架構打造，所以e：NS2就是放大版的e：NS 1車型。
另一方面，在售的e：NS1作為一台「油改電」的SUV，因為電池包的布置原因，其底盤高度堪比轎車，外觀和燃油車HR-V「如出一轍」，並沒能獲得大家的認可，所以銷量較差。
對於這款新車，小通並不看好，按照以往本田的定價策略，這款車型的定價不會低，參考e：NS1車型17.5萬元起的定價，e：NS2的定價預計會在20萬元左右。同價格下，國產車的配置更高，產品力也比e：NS2要更優秀。
都在說本田是日系車在新能源時代跟不上節奏的縮影，事實確實如此，本田在新能源領域的主要發展路徑是採用本土化的策略，傳統的燃油車方面，通過加大電池的方式推出插混車型以應對國內新能源政策。而純電方面，新車型的設計則交由中國團隊。
目前本田的主要研發地是北美，在北美市場，本田通過藉助通用汽車的奧特能平台已經推出幾款產品，其中包括謳歌品牌，同時氫燃料電池汽車也是本田目前的發展重點。但本田並沒有像以往做燃油車那樣，選擇照搬的模式，而是採取了本土化策略。
國內的新能源發展較快，國內和國外車企的發展對比較為明顯，競爭不過就合作，已經有幾家外國車企尋求和國產新勢力合作，開啟新合資時代，本田的本土化策略顯然也是意在加碼國內的研發團隊，但也只是處於試探階段，並沒有更多的措施。