有旅遊大神總結過，從南京出發坐高鐵，半天就能玩遍200個城市，最快只要15分鐘！
作為中國首個國家層面批覆的都市圈，南京都市圈軌道交通協同，可謂首屈一指。
15分鐘到馬鞍山，18分鐘到滁州，20分鐘到鎮江，30分鐘到常州，48分鐘到合肥，1小時到上海……
和杭州都市圈、上海都市圈、合肥都市圈不同，南京不僅實現了和各都市成員之間15—30分鐘的高鐵通勤圈，還和隔壁安徽實現了地鐵軌道互聯。
南京軌道交通向周邊擴展的示意圖 圖片來源：南京地鐵公眾號
各城市之間的地鐵、高鐵往來票價也就十幾到三十多塊錢。
11月30日，國家領導人在長三角一體化發展座談會發布重磅講話，明確強調：長三角地區要加快完善一體化發展體制機制，須從體制機制上打破地區分割和行政壁壘，為一體化發展提供製度保障。
中國有很多都市圈，但都市圈內的城市融合，絕非易事。
不同城市之間，往往會存在一些地域上的偏見。
不同城市的人，常常會因為戶籍、社保問題，不敢邁出跨城發展的步子。
跨省市的交通承接，也是普遍存在的民生痛點。
如何進一步破除都市圈發展的壁壘，讓圈內的各大城市，成為高度融合的區域發展共同體？
如何讓都市圈之間的成員能超越經濟上的溝通，實現精神的交融共鳴？
南京有著自己的思考。
1368年，安徽鳳陽人朱元璋定都南京，並設直隸（後為南直隸）。
這是南京的高光時刻，也註定了南京這個城市在南方的重要地位。
進入現代，由於江蘇省發展較快，很多安徽人都選擇了去文化相近、地緣相近的南京打拚。
2000年，合肥GDP僅為325億元，位列全國第82位；而南京當時的GDP是1021億，排名全國第18位，可謂碾壓般的存在。
2000-2022年南京和合肥GDP走勢對比
而難能可貴的是，南京作為長三角地區的文化高地，恰恰是一個非常包容的城市，從不排外。
2014年，南京計程車取消了不招外地人的規定。
2015年，南京官方搞了個統計，來自外地計程車司機有5325人，其中安徽的最多，有1646人（占比30.9%），是第二多河南（361人）的將近4.6倍。
安徽人常說：「安徽人要是罷工一天，南京將會癱瘓。」
在南京，哪怕再小的一家公司，都可能找出一個安徽人。
網上還有個段子：南京人甲在外地工作，問乙老家在哪兒，乙聲稱在南京。
甲心中大喜，細問是南京哪兒的，乙說：馬鞍山。
很多靠近南京周邊的人，都喜歡說自己是南京人，這種親近感，是發自內心的。
南京高校數量眾多，兩所985、八所211，學校、教育機構多得讓人眼花繚亂。
很多安徽學子，都優先選擇在南京學習、工作。
南京的鼓樓醫院、省人民醫院、兒童醫院，也是久負盛名。
周邊城市的人遇到大病難病，囿於本地的醫療資源有限，都選擇來南京看病就醫。
南京鼓樓醫院 圖片來源：南京鼓樓醫院官網
更何況，南京還擁有極其豐富的旅遊文化資源。
夫子廟、中山陵、雞鳴寺、棲霞山、明孝陵、南京博物院……
前段時間，網上有個熱門視頻，博主問：來合肥出差，周邊有什麼好玩的？
底下的高贊回答是：坐一個小時的高鐵，去南京。
今天的南京都市圈建設，有著非一般的難度。
南京雖出身顯赫，貴為六朝古都。
但現實面對的情況卻是：散裝的江蘇。
在中國，江蘇是一個獨特的存在，13個地級市，全是二級財政。
江蘇行政區劃簡圖
什麼意思呢？
就是地方的多餘稅收直接交給中央，不給省里，這是因為自古以來，江蘇很富，各地區差距不大。
但這對於南京來說，並不友好。
現在很多地區都講究「強省會」，著重發展一個中心城市，但這種著重，避免不了「吸血」和省會城市的資金優先占用。
在江蘇，省內的蘇錫常，都是經濟好手，南京很難當一個「帶頭大哥」，也不會去「吸血」。
向東發展，很難。
那向北發展呢？
南京地處江蘇西南部，蘇北的幾個城市距離它實在太遠了，普遍在200-400公里，而中國大型城市實際輻射範圍，超過150公里的寥寥無幾。
所以，向西、向南成為了必然選擇。
而南京無論向西也好，向南也罷，都是安徽的地界，從地圖上看，南京是一個三面被安徽包裹的城市。
南京三面被安徽包裹
對於南京來說，來自安徽的充沛勞動力是產業發展的重要基礎。
這對於人均土地面積只有全國平均水平的18%，能源自給率只有13.4%的南京來說，尤為重要。
據統計，一家南京製造企業，如果能把工廠開到安徽，每年能節約30%—40%的成本。
所以，公司在南京，但生產車間、工廠在滁州、馬鞍山這樣的情況，很常見。
早在2018年，滁州市汊河經濟開發區里的南京產業轉移企業，已經占到該開發區企業總數的80%以上。
從2019年開始，滁州的GDP已經位居安徽第三，僅次於合肥和蕪湖。
2022年安徽16市GDP排名
南京產業的遷移和升級，為安徽周邊城市提供了大量的就業崗位和產業，配套的完善，激活了經濟的細胞，增強了市民的幸福感。
而安徽人的融入，也讓南京這座城市，多了很多煙火氣。
安慶餛飩店、淮南牛肉湯、太和板面等安徽美食，遍布在南京的小區樓下、街道。
安徽本土孵化最成功的餐飲品牌老鄉雞，走出安徽的第一站就是南京。
2016年，老鄉雞官宣入駐南京
南京為什麼要優先擴展都市圈的軌道交通？
可能就像余光中後來在《鄉愁》中補充的結尾：
「而未來，鄉愁是一道長長的橋樑，你來這頭，我去那頭！」
一條條地鐵的開通，讓城市與城市成了密不可分的整體。
鎮江、馬鞍山人到南京，乘坐高鐵僅15到20分鐘，正在建設中的寧馬城際鐵路，更是深入到了南京市的中心。
而要去滁州來安縣汊河工業園的朋友，從寧滁線汊河站下來，坐公交20分鐘左右就到了。
局長有個居住在南京，但是公司在合肥的朋友，每周一早上8點，他從南京南站坐上高鐵，一個多小時後便出現在合肥總公司開每周的例會。
下午1點，開完會的他又趕赴滁州工廠查看生產進度；到了晚上7點，他已經返回了南京家中，邊看新聞聯播邊吃晚飯，這已是他延續多時的工作日常。
在南京，這樣跨省工作的人有很多，他們的生活中早已沒有了城市的界限。
尤其是不少馬鞍山、滁州的朋友都成了「雙城職場人」。
早上來南京上班，晚上坐高鐵/地鐵回去。
都市圈融合發展，交通連接是第一步，南京主動拉進與各都市圈成員之間的距離，是戰略的先行，更是融合的誠意。
當然，南京的誠意，還不僅僅是和都市圈的周邊城市通上軌道。
最近，《南京日報》還發文，提及在南京都市圈將率先實現戶籍准入年限同城化累計互認。
什麼意思呢？
就是如果你在安徽滁州工作生活，後面想搬到南京落戶，那麼你在滁州的工作、居住、社保等情況，都會在南京得到承認。
2021年，國家發展改革委員會在官方網站公開了關於南京都市圈發展規劃的批覆。
南京都市圈示意圖 圖片來源：南京市發改委
這是全國首個由國家發改委正式批覆的國家級都市圈發展規劃。
2022年，南京都市圈「8+2」10個地區共實現地區生產總值48952.38億元，增量達到2286.7億元，穩居全國主要都市圈前列。
以南京為龍頭的10個城市，將會在教育、交通、科技創新等各個方面逐步融合，積極開闢發展新領域新賽道，加強區域創新鏈融合，大力推動產業鏈供應鏈現代化。
其「一網通辦」改革，「先解決問題再說」，「一件事一次辦」等多項舉措，還獲得了國務院的總結推廣。
南京都市圈空間範圍示意圖 圖片來源：南京市發改委
長三角一體化，最重要的一點就是要逐漸消除行政區劃的壁壘。
相比於「強省會城市」的發展道路，南京都市圈為中國進一步打破行政區劃的限制，加快城市產業、基建、生態環保等領域的協同發展，提供了一個全新的樣板。
產業共建、資源共享、戶籍互通。
南京要的從來不是「一枝獨秀」，而是「滿園春色」。
這樣看來，南京都市圈，或許是中國融合最成功的都市圈。
很多人不知道的是，南京是一個以「文」立城的城市。
在聯合國教科文組織授予的「世界文學之都」中，南京是第一個上榜的中國城市。
2022年，南京1887家規模以上文化企業實現營業收入3423億元，實現增加值1120億元，占GDP比重達6.62％。
全市凈增規模以上文化企業47家，新上榜文化獨角獸3家，文化培育獨角獸29家，文化瞪羚企業28家，超半數企業實現B、C輪及以上融資。
「天下文樞」，當之無愧。
以先進的產業驅動都市圈的經濟騰飛，以包容的文化滋養都市圈的人居氛圍。
成立於2018年，江蘇省和南京市共同推進建設的重大科技創新平台紫金山實驗室
褚旭峰 攝 圖片來源：南京發布公眾號
南京都市圈一體化的本質，就是各種資源要素的無障礙流動和經濟、文化、生態等全方位的開放合作。
而這種另闢蹊徑的發展道路，也是深深根植於南京這座城市悠久的文化積澱、包容的城市精神。
今天來看，我們發現南京不僅僅是和安徽，也與整個長三角，乃至世界的融合越來越緊密。
在寧蕪鐵路擴能改造，寧馬、寧滁城際鐵路動工建設的同時，南京還穩步推進南京北站、祿口機場三期等項目的建設。
南京旨在打造暢通國內國際雙循環的連結樞紐，連結全球，賦能都市。
南京都市圈「1+2+5」綜合交通樞紐城市示意圖
而南京作為長三角核心區的門戶，也拿出了足夠的歷史擔當、經濟擔當，來更加有力地推進整個都市圈的國際化建設，放大全國跨省都市圈的探路效應。
縱觀未來，我們可以清晰地看到，南京的雄心，是建立一個一二三產業發展均衡的強大城市群，與杭州灣大灣區形成優勢互補，面向國內外市場的智能製造業基地。
長三角「1+5」都市圈示意圖
一體化發展，一起面向未來。
這個古老而富有魅力的千年古都，正探索著中國未來都市圈的另一種可能。