9月6日，比亞迪海豹DM-i正式上市了。
復盤一下，這款車的上市節奏非常快。8月底的成都車展剛預售，9月初就直接公布了上市價格。
而上市價格和預售價格相比，驚喜在於所有款型統一下調了1萬元。
感觸最深恰恰也在於，預售和上市沒有太多的「信息差」，款型沒有刻意隱藏，預售價格也有零有整，正式上市均減1萬就好了。
比亞迪有信心，按照自己的節奏推進新產品更新。
海豹DM-i這一番「速戰速決」，真的可以讓整個B級車市場變天嗎？下文分析。
提到B級車，一直是合資品牌「秀肌肉、樹標杆」的細分市場。
帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣，這些車曾是B級車的「常青樹」。一輪一輪疊代，無非就是這次它壓過它一頭，下一次，又反了過來。
但這兩年，B級車市場確實被「攪局」了。
合資品牌的處境，在於「上下承壓」。傳統豪華品牌價格下探，必然侵占一部分合資B級車市場；自主品牌以新能源做跳板，開始集體上攻，與合資B級車完全纏鬥在一起，也能切割一部分市場。
比亞迪手裡有幾張牌：
漢的車身尺寸已經超過了B級，相當於衝上去，再往下攻，銷量達到了一定的高度，而且DM-i與EV同時發力，各自站穩了腳跟。
海豹最先推出的是EV車型，出自於e平台3.0，其CTB電池車身一體化技術是很鮮明的一個特點。
不過，海豹EV僅僅「在鋪單行道」，亟需引入DM-i車型，真正覆蓋所有細分市場。
海豹DM-i就是這樣出現的，之後將與EV車型一起，征伐市場。
劃重點的有兩條：
1、漢系列屬於王朝網，銷量再好，也是另一個戰線上的。而海豹身在海洋網，需要有走量的B級混動車型；
2、海豹DM-i並非出自e平台3.0，而是DM-i超級混動中型車平台，追溯的話，曾以驅逐艦07的身份亮相過。
這一次，海豹DM-i 最核心的產品點，主要有兩點：
1、底盤升級了，後懸架調整為「獨立五連杆」；2、車機變強了，換用了新的DiLink智能網聯繫統，搭載的是6nm 5G晶片，與騰勢N7同款。
聽得進去，也願意快速優化，海豹DM-i搭載了後五連杆獨立懸架後，大概不再有懸架方面的口實和詬病了。
結構升級，調校的上限就高了，預計可以為用戶帶來更好的操控穩定性、平順性與舒適性。
螢幕變流暢了，內置系統也往高級感進化了。很顯然，這也是在「補短板」。
猶記得，在騰勢N7的上市發布會，比亞迪已經向外界秀出了諸多技術實力。智能座艙、智能駕駛，將是後續發力的重點領域。
海豹DM-i率先用上了「騰勢同款」，晶片算力更強，旋轉屏仍然得到了保留，系統更有原生車機的融入感，流暢、細膩、高級，這一定要到實車上試一試。
至於其他，仍然延續了比亞迪的傳統優勢。
動力方面，海豹DM-i搭載1.5L高效發動機/ 1.5T高效發動機兩款動力單元，提供NEDC工況下121km和200km兩種純電續航里程，可實現最低3.9L/100km的虧電油耗，滿油滿電綜合續航可超1300公里。
安全方面，有12個安全氣囊、再優化的車身結構，還有DiPilot智能駕駛輔助系統，進一步保護周全。
上市價格比預售價低了1萬元，這是海豹DM-i最重磅的「撒手鐧」了。
說到底，最容易打動人心的，還是價格。
B級車是否變天不知道，但小小的地震，還是要晃一晃的。