民國時期的人力車夫有多慘？學者：一般活不過40歲

人力車起源於日本，清朝的光緒年間傳入中國，首先在宮廷中得以使用，慈禧太后就曾經乘坐過中國第一輛人力車，之後不久，人力車便在中國的各大城市風靡而起。一時間，大量的人力車出現在街道上，形成了未曾有過的壯觀景象。

人力車的出現也自然催生出一個新興行業——人力車夫，而作為貧苦百姓無奈之舉而去尋找的活計，這個職業必然帶著汗水和血水，也是悲慘現實的照映。

人力車夫的下場，往往不堪而垂老慘澹，

不僅筋骨軟爛，體力盡失，甚至可能早早透支完自己的生命，

眾人倒下攤出燈火車水馬龍，這是民國時期最骨感的現狀。

生活貧苦，身體摧殘

《駱駝祥子》中，老舍筆下的祥子受盡了摧殘，來自鄉下的他為了謀生選擇了車夫的職業，卻在大城市中墮落結束，壓榨他的不僅有車行，還有民國腐敗的苛捐雜稅。除此之外，當地的地頭蛇之流，也經常欺負這些勞苦的車夫，這是最真實的寫照。

馬扎亞爾曾經將人力車夫比作 「牲畜式的勞動」，在他看來，這是在踐踏人力車夫的靈魂和人格。馬扎亞爾的話直接點明了人力車的辛苦，但隊伍幾十萬的人力車夫來說，這是萬般無奈，別無他選的謀生之路，

流民無奈，選擇路窄，無可奈何，只能藉以來謀生。

1935年《東方雜誌》中報道，各大城市人口極速暴漲，有大量的農民湧入，但自身工業的枯萎使得大量的工人失業，相比較於流落街頭，拉洋車反而是更能維持生活的選擇。

在這樣的時代背景下，城市中的交通方式與工業革命的方向背道而馳，走上了人力大行其道的道路，不僅沒有受到汽車和有軌電車的影響，反而洋車數量仍在不斷上漲。

但與行業光速發展對比的，是車夫們日漸慘澹的生活狀況。

車夫大多數都來自農村，他們是破產的農民，擔負著不堪沉重的賦稅，在毫無背景的情況下來到陌生的城市，對於他們來說可以選擇的空間實在太少。

本以為跳出土地的束縛，迎接新的陽光，最後卻是走向更加淒冷的深淵。

他們之中很少有能安穩的度過一生，有學者曾經說過他們一般都活不過四十歲，實為殘酷人生。真正讓他們活不過40歲的，則是精神和身體的雙重打擊。首先車輛的供應就是一大難題，供求關係的變化影響著他們的生活。

隨著人力車夫源源不斷到來，車輛數量已經跟不上人數的增長，一般的車經常是兩人共同使用，還有部分的車三人甚至四五人合用，這四五個人的全部活計都來源於這一輛小小的人力車。

而對於普通的車夫來說，妻子兒女也全部依靠他的身體，這樣算下來，一輛人力車竟承載著近20人全部的生活希望。

學者通過對當時數據的分析，發現很多人即使四五人合作也難以找到人力車。而想要藉此謀生，首先要給車行老闆塞錢，上下打點，分文未得而已然負債纍纍。對他們來說，

拉車既要供養一家人的生活，還要拿出來還債，

這對於車夫是深度的壓迫和擠軋，對他們的身心都是極度的迫害。

而對車夫更直接的傷害，便是他們苦不堪言的生活狀況。嚴寒酷暑，冬雪夏雨，無論什麼惡劣的環境下，人力車夫都要走出家門，背負著沉重的大山，來維持自己的生活。

由於馬路條件的糟糕，人力車夫的肺部飽受煎熬，不僅有大量的塵土進入肺部，造成不可逆轉的傷害，還有長時間高強度的使用，讓他們30歲的年紀卻是超過60歲的身體。

心靈上和身體上的雙重摧殘使得人力車夫的命運十分悲慘，看似輕盈的步伐卻沉重似鐵，背負大山，在幾年之後，步自己前輩們的後塵，倒於大街或者病魔纏身。

學者們曾經就一個倒在實業部門口的案例分析，年約40歲的人力車夫暴斃於街頭，經驗屍為因病身亡。這樣的例子屢見不鮮，高強度的工作讓他們只能維持5-6年，最多不超過10年，之後身體便會急轉直下，

從此被車行淘汰，在四十歲的年紀便匆匆告別。

活力不再，悲劇收場

對這些車夫來說，夢想實在太過於遙遠，甚至生活下去都是如此的艱難。在那樣的舊社會，理想和現實就是如此無情冷漠，即使他們是被形容為了「牲畜一般的工具」，也無他選，只能前赴後繼，在無奈中艱難生活，

或許陽光短淺，命運難料，但已經是最好的結局。

抗戰勝利之後，人力車逐漸消失，最終不見於馬路之上，這個曾經背道而馳的產物也終於離開了歷史舞台，這是時代的進步。

如今的我們也只能在網絡和文字中依稀找尋到一些殘留的碎片，去了解那些底層的人力車夫，他們究竟如何悲慘的命運，以及活不到四十歲就離世的悲劇，這些也都隨著時代的雲煙慢慢散去，恍然留存在過去的時間。