幾經波折，雷諾和日產今年2月簽署的約束性框架協議，如今終於敲定。
近日，日產宣布與雷諾集團達成最終協議，雙方將互持15%股份，並在2023年第四季度完成最終協議。
根據協議，雷諾將把其對日產的持股比例從43%降至15%，並將剩餘的股份交給一家法國信託公司。而作為合作的一部分，日產汽車也確認向雷諾集團旗下專注於電動汽車與軟體業務的公司Ampere投資6億歐元，並以Ampere戰略投資者的身份獲得董事會席位。
這也意味著，隨著最終協議的簽署，雷諾和日產正式開啟了聯盟合作新篇章，這場延續了20年的「不平等關係」終於畫上了句號。
抱團取暖
據了解，新的協議主要通過三個方面來擴大聯盟合作，分別是在印度、拉丁美洲和歐洲創造高商業價值的項目；讓合作夥伴參與新計劃，以提高戰略敏捷性；重新平衡雷諾集團與日產的股權，加強聯盟治理。
具體來看，雷諾和日產將考慮在拉丁美洲、印度和歐洲開展新的雙贏項目。雷諾和日產今年2月宣布的在印度市場進行投資和新車投放，就是其中的一部分。
同時，為了加強合作，聯盟各成員還同意對各合作夥伴現有的電氣化和低排放技術項目，進行投資與合作，以為每家公司帶來增量價值。比如，日產決定為雷諾集團在歐洲成立的新電動汽車和軟體公司Ampere，進行戰略投資，就是考慮到未來將產生一系列利益和協同效應，可以補充日產在歐洲和其他地方的目標和舉措。
「通過這項最終協議，我們將與雷諾和三菱汽車在互利創新領域的合作，將進入下一階段，這將為日產Ambition 2030計劃和電氣化戰略創造新的價值。」 日產汽車株式會社總裁兼執行長內田誠表示，對Ampere的投資，不僅加強了日產在歐洲的電氣化進程，還將在成本效益、監管合規以及擴大電動汽車和動力總成產品組合等方面，產生許多協同效應。
事實上，在目前中國市場表現低迷的情況下，日產也確實需要加大其他地區的競爭力，以抵消中國市場銷量下滑帶來的損失。日產發布的財報顯示，今年上半年，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量為358,509輛，同比下降24.4%。
不過，得益於其他地區的良好表現，本財年第一季度（2023年4月-6月），日產合併凈營收為2.92萬億日元，同比增幅為36.5%；合併營業利潤為1,286億日元，同比勁增98%；營業利潤率為4.4%，較去年同期增加1.4個百分點；凈收益為1,055億日元，同比大漲124%。
延長合作
而出售日產股份，對於雷諾集團而言，也意味著其與吉利成立的動力總成公司，得到了雙方共同持有的智慧財產權使用權，並且還為其後續電動化發展提供了額外的資本配置靈活性。
目前，為實現集團的深度轉型，雷諾正在加速各大項目的落地。僅今年下半年，雷諾就與吉利簽署了合資協議，將攜手打造全球低排放動力總成領軍公司Horse。同時，雷諾還計劃在下半年完成Ampere公司的獨立，在2024年上半年進行首次公開募股，預計到2027年，Ampere能將下一代汽車的逐車成本降低40%。
雷諾認為，隨著這一進程的不斷推進，其產品攻勢和戰略項目將進一步提升集團的業績。事實也確實如此，今年上半年，反映到雷諾的銷量和業績上，就已初見成效。
雷諾發布的財報顯示，雷諾集團上半年全球銷量達113.4萬輛，同比增長13%，雷諾品牌全球銷量超77.2萬輛，與去年上半年相比增長了約12%。業績方面，雷諾集團上半年收入達到了268億歐元，同比增長27.3%，凈收入21億歐元，比2022年上半年增加38億歐元，並且集團營業利潤率是2022年上半年的一倍，汽車業務營業利潤率，是比2022年上半年的兩倍。
可以說，一系列有效舉措和創紀錄的盈利能力，促成了此次雷諾和日產的再度攜手，並且這種更加平衡的雙方合作關係，也能讓雷諾日產三菱的聯盟更加長久。此前就有消息稱，新的協議將延長雙方15年的合作。
「汽車產業到現在確實到了淘汰賽階段了，每家企業都要找到自己的生存之道。想要獲得先手，不光要做得早，還得持續不斷的投入。」有業內人士表示，作為全球很早就推出電動汽車的兩個玩家，雷諾和日產認清現實的時間還不算太晚。