豪華車巨頭們的2022成績單發榜了，有趣的是，寶馬、奔馳和奧迪在過去的一年都保持了相同的節奏——燃油車銷量的下滑與電動汽車銷量的飆升。
2022年，汽車行業面臨供應鏈瓶頸、新冠疫情蔓延和俄烏局勢升級等不利因素的影響，豪華三巨頭也沒能逃過銷量下滑的命運。
寶馬品牌2022年全球銷量210萬輛，同比下跌5.1%，仍然是全球最暢銷豪華車品牌；梅賽德斯-奔馳以5.6萬輛的微弱差距落後寶馬，位居第二；奧迪品牌全球銷量161萬輛，同比也出現了3.9%的微跌。
BBA銷量齊跌並不代表2022年豪華車需求的絕對下滑，事實上表現不佳的只是「相對便宜」的豪華車型，而更高端的品牌反而需求旺盛。
梅賽德斯-邁巴赫在2022年銷量創紀錄，共交付了2.16萬輛車，同比增長了37%；蘭博基尼2022年銷量9233輛，增長了10%；賓利2022年共銷售了1.51萬輛車，連續三年創紀錄；勞斯萊斯則在2022年實現了品牌118年歷史中，首次年銷量破6000輛的成績。
電動汽車是BBA三家2022年難得的業績亮點。
2022年，寶馬集團共向客戶交付了21.58萬輛的寶馬和MINI品牌純電動車，增幅超過了107%，去年年底寶馬集團實現了重要里程碑，累計純電動車交付量突破50萬輛。
寶馬品牌的電動汽車（包括插電式混合動力汽車和純電動汽車）銷量也是BBA三家中最高的，2022年超過37萬輛。
奔馳的電動汽車銷量從2021年的5.25萬輛激增至11.78萬輛，增速在BBA中是最高的。奧迪去年共交付了11.82萬輛電動汽車，在BBA中排名第二，和奔馳處於同一規模。
BBA已經從電動汽車細分市場看到了希望，不過無法迴避的事實是，和特斯拉等電動汽車品牌相比，BBA的電動汽車規模還非常小（特斯拉去年交付量超130萬輛），當然這也意味著巨大的上升空間。
最後看一下BBA去年在中國市場的表現，基本和全球保持了一致，寶馬集團依然是冠軍，三家在中國市場也都出現了銷量的下滑，增長的亮點也同樣來自電動汽車。
2022年寶馬集團在中國市場取得了純電動車型銷量同比增長超9成的成績，奔馳在華電動汽車交付同比增長了143%，奧迪尚未公布電動車型的銷售情況。
2023年，BBA還將繼續加碼電動化。
2023年，寶馬集團在中國市場中的純電動產品將擴充至11款，其中包括創新BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等。
奔馳計劃向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型，新能源產品矩陣將拓展到17款，涵蓋不同的細分市場。其中，全新EQS純電SUV，全新EQE純電SUV將於年內投放市場。同時，奔馳S級也將推出插電混動車型，邁巴赫EQS純電SUV將於2023年上半年全球亮相。
在剛剛閉幕的廣州車展上，奧迪展出了出自高端豪華電動車平台PPE的奧迪A6 Avant e-tron概念車，這一與保時捷合作打造的全新平台將提升奧迪電動化產品的市場競爭力。