自適應巡航、全速自適應巡航各種等等，其實都是在定速巡航這個老大哥上面，不斷進步、發展出來的。

就和手機是有點像的，一開始大哥大，只能打電話。

後面有個小靈通、按鍵機，後面簡訊能發了，後面簡單遊戲能玩了，貪吃蛇也搞起來了。

到現在智能機，功能越來越豐富了，看個電影，刷個視頻都沒問題，對吧？

定速巡航

我們一個個來說，定速巡航的用法，就是字面上的意思。

定速什麼意思啊？就是設定好一個速度，定在那邊，車子就一直按照這個速度跑，只有駕駛員主動介入，它才會退出定速狀態。

武漢理工大學胡克非有篇碩士論文，《定速巡航系統的設計》。

上面說：開啟定速巡航之後，行車電腦會自動變換擋位和車速，以抵消外界環境不斷變化造成的干擾。

比如道路坡度和空氣的阻力，使得發動機、汽車在最佳工況下工作。

比如說碰到上坡了，行車電腦就會加大節氣門開度，發動機轉速上去，讓車速保持在設定值。

就和現在高級點的恆溫熱水壺有點像的，它不是有個保溫功能的？溫度低了，系統自己開機，給它熱一下；溫度達到設定值了，它就休息了，保持在那邊。

定速巡航功能，具體的操作方法每個車系有點不太一樣的。舉2個例子，比如說豐田、奧迪的定速巡航，是在方向盤後面有個小撥杆的。

側面有個按鈕，按下去就激活定速巡航了，等車子跑到我們想要的速度的時候，把撥杆往下一推，就算是設定好速度了。

進入巡航狀態之後，撥杆向下撥就是減點速，往上撥就再快一點。想要取消巡航狀態，把撥杆往前面推一下，或者踩一腳剎車，搞定。

奔馳、大眾的定速巡航，用起來和前面說的都不太一樣了。

它的定速巡航是在方向盤上面的，是按鍵控制的。具體操作邏輯和撥杆是差不多，也是激活、設定之後，上下調節加速、減速。

大部分車子的定速巡航，使用方法都差不多這2種樣子了，具體功能雖然有點區別。

但基本上哪怕是新手朋友，選個路況好一點的地方，稍微試一下，1次、2次基本上也就ok了，選路空一點的，不要市區堵車的時候試。

自適應巡航

接著講第2個，自適應巡航，也就是很多朋友說的ACC，不是空調的AC。

前面說的定速巡航：如果我們要跟車，剎車慢下來了或者說怎麼樣了，就要我們駕駛員介入了，我們也要跟著踩剎車，對不對？

自適應巡航就會幫我們自動剎車減速，控制車距，就更省力了。

北京理工大學馬國成有篇博士論文，不妨聽聽看，《車輛自適應巡航跟隨控制技術研究》。

上面講到：自適應巡航會利用測距傳感器、視覺系統，來判斷與前車的距離。當傳感器在車道內沒有檢測到前車，車子保持定速巡航了。

如果在車道內檢測到前車，傳感器會根據車距等等一系列的信息，控制本車的油門和剎車來保持與前車的安全距離。

說人話就是，前面開多少碼，我們車子是可以跟你保持一樣的速度的。

舉個不太恰當的比方：就有點像「抄作業」，你怎麼寫，我也怎麼寫；你60降30，我也60降30；你30回到60了，我也回到60了，咱們都是可以保持一下的。

具體方法，比如說本田、豐田、大眾，一般方向盤上的按鈕，先按個開關，激活這個東西。

然後車子開到我們想要的車速，SET，SET按一下，好了，和前面說的定速巡航後面就差不多了。

還有一些品牌，比如特斯拉，是把右邊懷擋撥2下，來進入巡航狀態的，看說明書總歸是不會錯的。

全速自適應巡航

第3個再來講講，全速自適應巡航，什麼東西啊？就是本來只有在高速、高架能用，有速度要求的，現在所有的速度叫全速，市區也可以用了。

胡遠志等人在期刊《汽車安全與節能學報》上面發了一篇論文，《全速域自適應巡航控制方法研究》。

裡面這麼說：目前常見的ACC技術，只能在車速大於30km/h的工況上使用。

但城裡面開，平均速度也就25到40km/h，全速自適應巡航就能夠滿足低速工況下的跟車。

市區道路不是要走走停停的嗎？車子自動跟著前車，碰到紅燈還堵在那邊，速度還是0了，停下來了，車子也會停下來的。

綠燈了，前面車子走了，我們車子也會跟上去走的，這個時候，我們只要方向盤管管好就可以了，就相對更先進一點。

技術再先進，也只是輔助駕駛

這裡再重點補充一下，剛才說的幾種巡航，都只能算是輔助駕駛系統。

包括現在不少新款車上面宣傳的更先進的「L2級輔助駕駛」，其實就是在全速自適應巡航的基礎上，再加上了什麼？車道保持功能。

路上碰到一些小彎道，比如說這個東西是有點斜的，車子自己能打點方向了。

但是這些功能的技術再先進，效果再好，最終都是叫做「輔助駕駛」，不能代替駕駛員的。

如果在輔助駕駛開啟的情況下出了事故，也算是我們駕駛員的責任的。

比如說今年8月10號寧波發生了一起事故，1輛某鵬P某阿拉伯數字的車型，在高架上面使用輔助駕駛系統的時候，未能夠識別到靜止的前車。

駕駛員由於疲勞和分神，也沒有介入操作，最後導致前車一人死亡。

其他車企的輔助駕駛也有事故案例，都是識別不到前面的靜止車輛，類似的情況也有。

簡單的講，再所謂的「智能」，再所謂的「高級」的輔助駕駛系統，依然是輔助，還是會有出錯的可能性的。

就和手機、電腦，平時用，正常沒問題，但偶爾怎麼會閃退啊？偶爾我微信怎麼發不出去了？偶爾怎麼關機了啊？是吧？還是有這種情況。

區別就在於，手機、電腦出了這種BUG，關機，關機再開機好了；閃退，閃退再打開就好了，就是這樣。

但是車子出個BUG，就有可能就影響人身安全了，是不是？

所以說，就算這些功能用起來挺不錯，我們一樣也是要關注前方的路況的，碰到問題，果斷要自己來處理。

不要輔助駕駛一開，開始管自己玩手機了，「到了叫我」，沒這種事情的。

不管多先進，還是要專心開車

總結一下剛才說的3個功能，定速巡航能保持設定速度來開。

自適應巡航不僅能保持設定速度，還能根據前車來調整速度。全速自適應巡航，在市區裡面走走停停，哪怕是等紅綠燈也能用。

但不管這些功能有多先進，終究叫做「輔助」功能，用的時候，還是要全神貫注，來注意路況，安全第一。

為什麼國產車配置豐富又便宜

現在標配這些巡航、輔助駕駛功能的車子，的確也是越來越多了，尤其是國產車，10多萬的車子裡面，很多都已經是標配了。

為什麼一樣的價格，國產車的配置可以比合資車高那麼多？

今年已經2022年了，為什麼現在還有不少人說，國產車質量一般般？甚至說是垃圾、修車排隊。

是真的和10年前一樣，都是質量問題，只不過現在營銷做的好一點？

還是說物美價廉的時代已經到了，已經像我們買彩電一樣不會崇洋媚外了呢？

這些問題和資料、案例、短視頻，都給大家準備好了。

• 關鍵詞：國產車

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參考文獻

[1] 胡克非.定速巡航系統的設計[D].武漢理工大學,2012.

[2] 馬國成.車輛自適應巡航跟隨控制技術研究[D].北京理工大學,2014.

[3] 胡遠志,丁曉木,劉西,李浩.全速域自適應巡航控制方法研究[J].汽車安全與節能學報,2019.