故障現象確認：該車原地加油門，轉速超過 3000 轉保持 4 秒，儀表顯示「性能受限」，試車急加速，轉速在3000 轉左右，儀表立即顯示「性能受限」，熄火後故障依舊，但 SDD 可以刪除故障。
讀取故障內容及 SDD 指導建議：增壓壓力過低。
故障診斷過程：該車為客戶新買車，開至 2000KM 時發現此故障， SDD 讀取故障為增壓壓力過低， SDD 讀取數據流，發現該車歧管壓力傳感器和空氣流量計數據確實較正常車偏低（加速時）， 根據技術公告，檢查進氣格前部橡膠圈，正常，檢查節氣門前密封圈，正常，檢查進氣歧管 2 側密封圈，正常，且均未發現有油泥滲出，檢查主副渦輪低壓進氣管（煙霧機測漏）， 未發現異常，檢查中冷及祝福渦輪高壓管（拆下檢查）， 也未見異常，初步基本排除進氣漏氣所影響，接下來檢查渦輪電磁閥， 4個電磁閥均可以正常工作，且真空管均未發現破損或折斷，真空度無異常，然後檢查輔助渦輪切斷閥工作（怠速 5 分鐘）， 輔助渦輪切斷閥工作正常，且執行器動作，故初步判斷故障為渦輪內部故障，拆下主副渦輪檢查，機油潤滑充足，旋轉無阻力，葉片無破損，且未見有明顯異常，判斷該故障不是由於渦輪損壞造成，懷疑時候 EGR 影響進氣量不足，拆下 2 側 EGR，分解後發現 EGR 中心推桿反彈有力，且氣門頂杆完好，無斷裂損壞，故將 EGR 至節氣門之間的旁通閥管路阻斷，試車故障依舊，排除 EGR 故障引起，根據故障車輛里程，原先未懷疑排氣不暢的可能，現進氣及渦輪壓力均未發現問題，故檢查排氣系統（拆除 3 個氧傳感器及排氣歧管後所有排氣管）， 試車後發現故障不再出現，故鎖定故障位置，分別檢查氧傳感器電路及數據流，發現氧傳感器正常，然後用內窺鏡檢查三元催化，未見燒蝕破碎及封堵現象，故將後端 DPF 與其他車對換，發現故障消除，故判斷該故障是由於 DPF 損壞造成（目測 DPF 未見有任何異常，但實際確實由於 DPF 造成該故障）
相關故障部位圖片、數據流及分析：
故障原因分析：由於該車為新車，才開 2000KM，排氣問題一直是最後檢查的，在一連串進氣及增壓檢查後依舊沒發現問題才想到懷疑是排氣引起的，對於如此新的車 DPF 出現問題，可能是由於客戶的油品不好或者是 DPF 原廠質量問題引起的
故障處理辦法：更換 DPF，刪除故障，試車，正常。