在北京時間10月21日凌晨結束的2024賽季F1美國站比賽中，勒克萊爾帶領法拉利強勢逆襲實現一二帶回，維斯塔潘收穫第三，杆位發車的諾里斯則因罰時遺憾排名第四。本站結束之後，維斯塔潘在年度車手積分榜的優勢擴大至57分，在賽季所剩無幾的情況下，這樣的分差幾乎讓衛冕冠軍已經觸碰到了本賽季的車手冠軍獎盃。
法拉利奪冠印證紅牛的統治力逐步消失
美國站賽事，法拉利沒有帶來相關升級，這也是賽前義大利車隊不被外界看好的原因之一。但是從練習賽到衝刺賽再到排位賽，法拉利兩台賽車的表現，卻不斷調高外界對他們的心理預期。
整個比賽周周末，法拉利的賽車都表現出了他們在本站賽事中的特性：使用軟胎時對輪胎溫度把控有所欠缺，導致賽車在排位賽、衝刺賽這樣的比賽中速度有所缺失，但在使用中性胎尤其是硬胎時，他們的賽車又具備明顯的速度優勢。
而這樣的特性也決定了美國站正賽階段，當勒克萊爾在發車階段完成超車並獲得領先之後，他的賽車有能力幫助他在全場保持明顯領先優勢。同時，塞恩斯的賽車也為他追擊維斯塔潘並最終完成超越提供了支撐。
縱觀整場比賽，無論是勒克萊爾在發車階段的機敏超越，還是塞恩斯在比賽前半程對維斯塔潘不斷發起的強力進攻，能夠看出在賽車給到車手充足信心以及支持情況下，法拉利車手們具備向衛冕冠軍發起挑戰的機會。
更重要的是，從賽季初邁凱倫的強勢崛起到法拉利的數次登頂，整個2024賽季關於「紅牛統治圍場」的神話已經逐漸消失。紅牛需要解決的不僅僅是當下來自各車隊的挑戰，更需要清醒認識到，未來他們也很難在短時間輕鬆重新找回統治級的表現。
攻守兩次爭議判罰彰顯維斯塔潘個人實力
美國站比賽，相比從起步完成超越後便開始領跑的勒克萊爾，比賽前半段與塞恩斯纏鬥、比賽後半程與諾里斯拼殺的維斯塔潘則是賺足了車迷們的眼球。而維斯塔潘兩次分別與不同對手雙雙在彎道出現「超出賽道限制」的操作，也在賽後成為了圍場內以及車迷熱議的話題。
比賽初期，作為防守方，維斯塔潘為躲避塞恩斯在身後的追擊，在彎道處衝出賽道。不過由於塞恩斯的賽車同時也超出賽道限制，使得從賽道外重新駛入賽道的維斯塔潘，在繼續保持領先名次的情況下，無需交出賽道位置。
比賽末段，相似的一幕再次上演。同樣作為防守方，維斯塔潘為了防守諾里斯的追擊，將後者擠出賽道。儘管維斯塔潘也因為極限操作被迫衝出賽道，但現場判罰卻認定諾里斯違規，並處於5秒罰時。最終導致諾里斯無力挑戰超越維斯塔潘競爭美國站領獎台。
儘管賽後，各方對這次判罰提出了不同觀點，使得這次判罰充滿爭議，但毋庸置疑的一點是，作為當今圍場內的最頂級車手之一，維斯塔潘確實在賽車沒有絕對優勢的情況下，做到了他能作出的最優選擇，守護住了自己的比賽成績，展現出了衛冕世界冠軍的絕對實力。
值得一提的是，之所以維斯塔潘與諾里斯的這次爭議判罰會受到圍場內外如此高的關注，主要還是因為在本賽季分站賽所剩無幾的情況下，每一站比賽其實都關係著兩人之間本賽季世界冠軍的爭奪局勢。而在美國站結束之後，手握57個積分優勢的維斯塔潘，則擁有了更多容錯空間，能夠更從容的向蟬聯世界冠軍的目標繼續前進。
揚子晚報/紫牛新聞記者 黃夕寅
校對 徐珩
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-my/6e434e519c7de542142b03e3d8ba7ccd.html