1月份MPV的市場格局發生了不小的變化，從目前公布出來的數據可以看出，當下消費者對中高端乘用MPV的需求增加，這跟過去家商兩用的低端MPV才是主流有著很大的不同。
首先，五菱宏光依然是MPV榜單的銷冠，這也不難預見，畢竟這款車在市場上熱銷多年，有著堅實的口碑基礎，保有量龐大，可靠性出色，二手保值率也相對同級別同價位車型更高。不過相較於自身，五菱宏光在1月份同比下滑了59.8%，一方面是受春節假期影響，而另一方面，不排除是自家五菱佳辰分走了一些市場份額，後者在1月份銷量有4632輛，排名第四，這款車上市未足一年，無法得出同期對比，但比起12月份，星辰有一定上漲。在排名前10的車型中，傳祺M6以2507輛的成績拿到了第7名，不過同比下滑達到60.3%。
但除了以上三款車型之外，排名前10的車型均屬於20萬級以上，首先是豐田賽那，月銷量為6621輛，同比增長52.9%，環比12月份的5296輛同樣實現了上漲。想必大家都沒有忘記，這款車剛上市時因為加價遭到了消費者的冷落，在後來取消加價之後銷量才開始有起色，如今賽那也是MPV銷量前三名的常客。
騰勢D9排名第三，銷量達到6438輛，騰勢D9自從推出之後，每個月銷量都在上漲，在35萬以上MPV的這個細分領域中也屬於第一，產品競爭力強大，線上線下價格統一等都是騰勢的優勢，而且這款車型的同時騰勢D9的熱銷，也讓品牌實現了大翻身。事實上，騰勢D9的銷量還有望繼續突破，從廠家公布出來的信息來看，騰勢D9目前的訂單量已經突破了5萬輛，產能如果提高，奪冠不是太大問題。
作為國產中高端MPV領域的首位「破壁者」，傳祺M8在市場上表現一直不賴，特別是推出宗師系列之後，去年下半年一路高漲，在12月份實現了將近9千輛的銷量。所以我個人對於M81月份僅取得4531輛的銷量其實是有些不太滿意的，不過它也實現了同比125.5%的增長，還是希望在接下來能儘快回到高位。
別克GL8過去一直是中高端MPV領域的老大，但1月份的它有些不盡人意，銷量為3317輛，下滑79.3%。另外別克新推出的旗艦MPV別克世紀也拿到了1590輛銷量，排名第10，該車起步價格在50萬以上。
格瑞維亞是豐田賽那的兄弟車型，1月銷量為1850輛，與賽那還是有著挺大差距，排名第八。這兩款車本質上是同一輛車，只是設計、配置、價格上存在著差異。而格瑞維亞落後的主要的原因在於價格，它的起售價達到35.58萬元，而賽那的起售價為30.98萬元，等後續格瑞維亞更低配版本上市拉低售價，或許銷量能實現拉升。
奧德賽、艾力紳這兩款車型差距不大，銷量分別為1759輛、1547輛，排名第9、11名。兩款車型也有不同程度的下滑。作為MPV領域的老選手，確實需要來一次重大升級才行了。
從1月MPV銷量榜單中也可以看出，消費者不再單純追求合資品牌，國產闖入中高端領域的越來越多，而且表現都比較不錯。另外，相對於低端MPV，舒適性、豪華感、智能科技表現更為出色的中高端MPV車型，正成為這個市場的主流。