1月17日消息，蔚來官方發布2024年的產品規劃，本月中旬，蔚來Banyan系統新版將迎來40餘項功能升級，智能底盤、智能座艙、主動安全、全域智能駕駛的性能和體驗將進一步提升。
新車型方面，蔚來計劃進一步升級現有車型的硬體配置，並於3月中旬陸續開啟交付。
2023年，蔚來汽車全年銷量為160,038輛，份額穩居30萬以上高端純電汽車市場第一，主流新勢力里銷量排名第二，相比理想汽車2023年的37萬輛多的年銷量仍有非常大的差距。
蔚來去年全年銷量未能達到原定銷量目標，其品牌月均銷量不足2萬輛，長期穩定在1萬多輛的水平，目前蔚來的產品序列分別為ET5/ET5T、ET7、ES6/7/8，EC6/EC7共8款產品，銷量主要靠ES6/EC6和ET5/ET5幾款入門車型拉動，其餘車型銷量較為冷門。
蔚來銷量未能達標的原因主要是其保持高定價的策略，蔚來並沒有因為去年新能源汽車行業的「價格戰」而選擇進行大幅降價的形式提升市場份額，依然保持著較高的定價，這在一定程度上限制了其銷量。
業內人士看來，蔚來拒絕降價的原因是為了保持較高的品牌價值，隨著蔚來子品牌阿爾卑斯的推出，蔚來品牌未觸及的低價位區間車型將由阿爾卑斯車型進行填充，屆時其銷量或將迎來增長。
另一方面，部分潛在的消費者對於蔚來汽車依然存在疑問，並不看好其換電的補能形式，轉而投向其他品牌的懷抱，甚至有人將其車型的換電比喻成幾年前的手機換電池，路子走錯了。
小通認為，蔚來換電方向或許是正確的，相比2022年12萬輛多，蔚來在2023年的銷量已經實現了較大的增長，每1.6秒就有一台車換電完成，也說明越來越多的人開始選擇支持新能源車型換電的形式。
2023年，蔚來還達成了許多重大的戰略合作，其中最重要的是和吉利汽車集團、長安汽車集團達成了共享換電網絡合作，共同推動換電行業的標準落地，擴大了換電模式車企陣營，並於今年開始共享換電網絡的建設。
對於蔚來有著重要影響的另一件事就是收購江淮工廠，擺脫了曾經的代工模式，未來將更專注於新車的成本和質量提升。
蔚來充電網絡換電站已經達到了2300座，今年將新增1000座換電站和20000根充電樁，在海外市場的車型布局和換電網絡建設同樣在進行，進一步推進換電的普及率，蔚來今年的表現可以期待一下。