物流對電商平台的重要性不言而喻，如果沒有物流，即便電商平台發展得再好，也不可能順利經營。
作為電商市場的重要一環，物流也逐漸成為電商巨頭們布局的賽道。可是讓人感到意外的是，阿里旗下的快遞巨頭卻遭到了「賣身」，國內業務轉讓給了極兔。這樣的結局是撐不住了？和劉強東的爭論落幕了？
阿里旗下快遞巨頭「賣身」
電商與物流息息相關，消費者在電商平台下單，平台商家通過物流公司發貨，二者相輔相成，都能實現雙贏。所以這時候哪家快遞公司能獲得電商平台的優質資源，就能穎而出。可有一家快遞公司似乎成為了例外，他就是百世快遞。
百世快遞是阿里最早投資的一家快遞公司，而且持股比例讓阿里成為了百世的第一大股東，截至今年2月份，阿里持股比例高達37.01%。在阿里的多次融資中，掌握百世重要的話語權。
阿里對百世如此重視，自然也會將優質的資源提供給百世，並且幫助百世在國內打造供應鏈，要資源給資源，要流量給流量。如此盡心盡力，百世也沒有讓阿里，2017年百世快遞赴美上市，作為最大股東的阿里自然也能成為受益者，也不枉費多年的栽培。
可輝煌總是一時的，百世並沒有維持巔峰狀態，反而在業務發展方面遇上了難處。這單從百世的財報就能看出來。根據百世公布的2021第二季度財報顯示，該季度實現營收73.75億元，同比下滑4.98%，資產負債率高達95.21%。
時間再往前推移，百世2020年的財報也不景氣，去年全年營收300億，同比下滑7.3%。由此可見，百世的難處不是一時半會發生的。
再這麼發展下去，百世只會面臨更大的，不但獲得不了更大的市場突破，還有可能成為一種負擔。因此百世集團宣布決定，將國內快遞業務賣給極兔速遞，交易量達到了68億元。
此後百世快遞國內業務將由極兔負責，而百世加大快運、供應鏈、國際核心物流業務的部署。即便將來百世要發展快遞業務，多半也會在國外進行布局。
可以確認，阿里旗下快遞巨頭百世「賣身」給了極兔，除了保留公司運營，最核心的國內快遞業務已經落到極兔手中，也算是給國內快遞市場業務畫上了一個句號。
和劉強東的爭論
百世的結局是令人唏噓的，這樣一家得到阿里全力支持的快遞巨頭，業務能力本應該蒸蒸日上，怎麼也不至於把國內快遞業務給賣了。可結果就是如此，若非業務經營遇到了難題，根本不可能賣身極兔。這樣看來，和劉強東的爭論也迎來了落幕。
和劉強東都是國內電商行業的領軍人物，創建了阿里巴巴，劉強東打造了京東，雖然都是電商巨頭，但二者的發展路線卻完全不同，尤其是在物流這塊領域。
認為，物流不可能自己做，對組建物流公司毫無興趣。因為這會承擔很大的人力管理成本。
所以的做法是通過投資的方式，去組建快遞體系。阿里旗下的菜鳥網絡就是由三通一達等多家物流公司組建而成，包括菜鳥驛站也是匯聚了各大物流平台的包裹。
而劉強東的做法和截然不同，劉強東通過自建物流體系的方式，成立了京東物流。如今京東物流已經是一家上市公司了，十多年的布局和投入，總算迎來回報。
由於自建物流前期太燒錢了，導致很多人都偏向於的選擇，認為與其花費時間精力組建物流團隊，還不如物流公司，再參與相關的管理就足夠了。
那麼和劉強東的爭論誰對誰錯呢？或許百世快遞的結局讓二者的爭論迎來了落幕。雖然不能證明所說一定是錯的，但如果完全正確，被視作阿里「親兒子」的百世，也未必會走到這一步。
再看京東物流，也許花費了更長的時間獲得這一切，可京東物流不論是口碑還是運輸速度，都遠遠超過了國內許多快遞公司。
快遞行業迎來新格局
時間已經給出答案，和劉強東到底誰對誰錯，究竟是的投資物流公司正確，還是劉強東的自建物流選擇對了，百世就是最好的證明。
在這之後，國內快遞行業也迎來了新的格局，在主流快遞公司的參與下，又將迎來極兔速遞這一巨頭。
那些小看極兔的人都看走眼了，短短數年時間極兔從無人問津到成為一方巨頭，再到收購百世快遞國內業務，接下來極兔還能還會展開更全面，更深入的布局。也許還會有另一大快遞巨頭的業務被極兔收購，也未可知。
寫在最後
百世撐不住了？最終還是把業務轉手賣給了極兔，如果百世前景無限，別說百世願意把業務出售，阿里巴巴身為百世最大的股東，肯定不允許這樣的事情發生。那只能說明一點，阿里也選擇了放棄。
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