在經歷了「金九銀十」的傳統銷售旺季，和廣州國際車展助推市場表現向上的蜜月期後，車市迎來了暌違已久的年底衝量環節。各大廠商不斷發力，從推出新品到大打價格戰，再到賣力的廣告營銷，旨在用更多的銷量和更有力的增長，為這一年來的顛沛流離畫上完美的句號。
但幾家歡喜幾家愁。
隨著新能源的發展邁入新階段，市場競爭愈發激烈，層出不窮的技術和概念應運而生，衝擊著現有格局。而在市場的此消彼長之間，伴隨著勢能兇猛的是競爭孱弱，伴隨著強勢增長的是急速下滑，它們在各自宿命下演繹著一場精彩紛呈的大戲。
而根據上汽集團發布的11月份的產銷快報來看，自主龍頭也迎來了車市新時代的衝擊，競爭力存在下降的趨勢。
數據顯示，上汽集團11月銷量年內首次突破50萬輛大關，共售出51.5萬輛，同比增速也重回正軌，增長4.54%。但綜合前11月的表現來看，上汽集團累銷438.4萬輛，同比下滑8.0%，情況不容樂觀。
縱觀當月上汽集團旗下各板塊的表現，也呈現出分化明顯的現象，也是符合往月表現的現象--承擔主要銷量的合資板塊的「三駕馬車」仍然艱難，但自主品牌、新能源和海外市場形成的「新三駕馬車」表現可圈可點，大體上為上汽集團的表現增速。
首先是上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱三家的表現，大都差強人意。
從銷量層面看，上汽通用五菱是上汽子公司11月的銷量榜首。單月售出16萬輛新車，同比下滑了5.9%，而前11月累計下滑幅度更達到14.6%，累計銷售汽車120.1萬輛。
上汽通用的下滑趨勢則更為明顯。11月，上汽通用銷量僅8.7萬輛，同比下滑15.5%；前11月累銷89.6萬輛，下滑16.7%。
反觀上汽大眾，成為上汽集團合資板塊中實現正增長的企業。11月，其銷量增長7.3%，但如果將視角放到前11月，上汽大眾的累計銷量僅為107.2萬輛，同比下降10.6%。
因此，綜合來看，雖然當月上汽集團的合資板塊各有增減，但從前11月的表現來看，都出現了超兩位數的下滑， 在銷量的泥潭裡越陷越深，雖然在市場上的排名仍未有跡可循，但相比自己巔峰的200萬輛年銷量，差之甚遠，且再難追趕上曾經的自己。
自主板塊，當月累銷達30.6萬輛，同比增長10.8%。其中，上汽乘用車11月銷量突破10萬輛大關，達10.5萬輛，同比增長43%；1-11月累計銷售84.9萬輛，同比增長了12.9%。
在低價效應下，智己LS6上市即熱銷，帶動了智己汽車整體銷量有了起色。11月，智己汽車共賣出8703輛新車，成功翻了兩番，其中智己LS6銷售8158輛，成為單一爆款車型。
前11月累計銷售2.8萬輛，讓市場對智己後續的表現有了新期待。
另外，上汽大通11月銷量為2.1萬輛，同比增長5.4%；前11月累銷20.2萬輛，增長6.4%。
為上汽集團建立新標籤的新能源板塊，依舊錶現出色。11月，上汽集團銷售新能源車超過15萬輛，同比增長16%，繼續創造歷史月銷量新高。
另外，上汽通用五菱無疑是上汽集團的新能源汽車銷冠。11月賣出5.9萬輛新能源車，甚至環比「金九銀十」都增長了66%。
其中，五菱繽果成功突破了月銷3萬大關，達到3.5萬輛，成為新能源市場上不可忽視的力量；宏光MINIEV雖然不及巔峰，但月銷量依然達到了2.4萬輛。此外，新車型五菱星光上市24小時訂單超2000輛，累計訂單超14000輛。
上汽乘用車的新能源車也漸入佳境，11月共銷售出3.2萬輛，同比增長超10%。隨著榮威D7家族與MG Cyberster迎來上市，為上汽乘用車的新能源板塊提供了增長的額外動力。
此外，上汽大眾當月交付1.6萬輛新能源車，單月交付量繼續創出新高，也成為助力上汽大眾單月銷量增長的重要力量。其中，ID.3依然是銷量擔當，共交付1.2萬輛新車，連續4個月環比正增長。截至目前，上汽大眾ID.家族累計銷量已突破20萬輛。
而上汽通用也隨著別克微藍和別克E5等車型的上揚下，整體表現增長。其中，別克微藍6交付量首破萬輛大關。
值得一提的是，2024-2025年，上汽通用還將推出8款全新新能源車型，包括奧特能純電車型和全新一代PHEV智電插混車型，這也是上汽通用在下一輪競爭中的重要籌碼。
去年，上汽集團前11個月累銷476.6萬輛，相比之下，今年同期少則賣了38萬輛。這意味著，如果12月上汽仍保持50萬輛的月銷水平，其年銷量極有可能跌破500萬輛，距離其巔峰700萬輛的年銷量足足少了200萬輛--即少了一個巔峰時期上汽大眾一年的銷量。