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相信在一起的力量。
文 / 巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）
4月22日，巴九靈社群的企業家們都在轉發一條朋友圈。
那是中國UPR協會（中國不飽和聚酯樹脂行業協會）分會秘書長翟繼業的一段聊天記錄，他說：
「我們行業是做不飽和聚酯樹脂的，我們的下游有176個行業，從各位家裡的廚房台面、各位身上的襯衫紐扣，到天上飛的、海里游的、地上跑的各種機械車輛船舶，還有城市管網、工廠、水利建設、電信等等。
基本上我們都不用看統計局數據，只要看我們行業的情況，就可以知道宏觀經濟的大致情況。
我們的統計數據是今年一季度全行業產量同比下降26%，銷售量同比下降41%，而四月份，環比三月份，又下降了超過40%。這裡面物流的影響占了60%，還有40%就是房地產出口等實際需求下降的影響。
像這兩個月這樣慘的情況，已經有20多年沒有遇到過了。」
我們看到企業家們，在朋友圈裡一個接一個地轉發著這些文字。
在疫情這片共同的陰霾之下，他們微若螢火，卻感同身受。通過這種方式，無聲彼此支撐，相互映照。
我們為這些螢火之光而感動，雖然我們也不知道可以為他們做什麼，但我們相信在一起的力量。此刻，我們想加入他們，站在他們身邊，把每一個弱小卻又頑強的力量連接在一起。
我們聯繫到了幾家巴九靈社群的會員企業，去了解他們究竟遇到了哪些難題。
生產之難
當你在商場裡，走過nome、九木雜物社等小商鋪的時候，就可能看到上海當果生產的玻璃杯，上海當果與上百個知名IP有過合作，包括寶可夢、櫻桃小丸子等IP，在全國，當果有超過20000家銷售終端。
盛文惠是上海當果的總經理，他向我們講述了今年以來，生產不暢的辛酸。
當果目前的主要業務是為其他品牌代工，想生產一個杯具，首先要拿到客戶寄來的樣品和模具，杯子的零部件超過10個，包裝盒、防偽標、杯蓋、吸管……它們來自不同的產地。
物料到齊後，工廠生產樣品，樣品再寄給客戶進行確認，全部流程走完，這一批貨物才能正式開工。
採訪開始前，他剛剛放下電話，電話那端是不斷催促的客戶。
那是一筆出口的50萬美金的訂單，談妥了90%，卡在了樣品這一步。客戶寄來的樣品正靜靜地躺在上海被封控的辦公樓里，距離談成只有臨門一腳，但盛文惠找不到解決的方法。
封控後，上海冷清的街道
上海當果在全國有多個工廠，樣品拿不到只是阻力之一，今年最艱難的，要數當果在河北的一家工廠。
因為排污的相關規定，今年年初，為了避開冬奧會和殘奧會，當果的河北工廠都停止了生產。兩場大型賽事後，本以為春暖花開，但疫情隨之而來，工廠再次停工。盛文惠大概計算了一下，時至今日，河北工廠只生產了10天左右。
不能儘快生產，拿不到錢，大量的資金被壓在原材料和生產線上的半成品中，盛文惠粗略地計算，目前的現金流在不靠外力援助的情況下，勉強還能維持半個月。
「我們企業的現狀是上擠下壓，但復工遙遙無期。」他語氣沉重。
運輸之難
幾天前，京東略帶悲壯的「自殺式物流」引發討論。
京東CEO徐雷說運貨到上海是「進去10個貨車司機就吃掉10個貨車司機，這是消耗戰」。於是，京東的物流人員按超過14批分批進入上海，實現隔離後循環派送。京東的物流小哥在嚴格遵守上海管控的情況下，沒有就地隔離，已經可以正常派送，但更多開著卡車運貨的「散兵游勇」，依然要面對著「一入滬就隔離」的現實。
在這些被上海吞入的貨車中，就有騰博公司的貨物。
騰博新材料是國內外知名新能源車企的合作方，客戶里包括大眾和特斯拉等等。博騰的貨物需要運往廣東、福建、上海等各處。
過去，企業有6個內部司機，負責運送短途貨物，長途貨物則需要企業找第三方配送。
現在，無論哪一種，司機都成了短期的「不可再生資源」。
因為疫情，第三方物流要高出5倍以上的價格，因為司機需要帶好被褥，以同樣的「自殺式物流」保證貨物的按時交付。
但知道自己可能遇到14天的隔離，以及無法預知返程時間，依然極少有司機來接單。
一批從福建出發，15日發往江蘇的貨物，目前還滯留在江蘇宜興，面對客戶的催促，企業的負責人多次與當地溝通仍無果。
這樣下去，騰博就需要再加急發一批貨給客戶以及自己承擔這一車被扣貨物的損失，這樣一次意外，至少要損失幾十萬元。
貨車在高速出入口接受信息核查
物流是不少企業面臨的共同問題。
盛文惠的玻璃製品企業有大量產品在途，上海作為之前轉運產品的交通樞紐之一，失去了作用。盛文惠只能用發貨到門店的方法保持供貨，整車的運費上漲了3倍不止。
家居品牌妙宅能保持部分生產，原因是妙宅每年進行兩次大約半年原材料的儲備，這樣的模式能夠抵禦短期供應鏈的風險，但由於妙宅產品原料的獨特差異性造成的壁壘，上海的封鎖還是給全流程的生產造成了困難。
妙宅的核心產品的加工主要在上海工廠，各地運來的半成品原料將匯聚在上海最終配套成型，而上海浦西的工廠已經停滯了20餘天，各地的原材料運不過來，加工好的產品運不出去，這已經嚴重影響了企業的生產和市場供貨。
在停工期間，妙宅董事長馮璉選擇帶領團隊研發新產品，同時每天都通過線上會議和管理層研討優化流程、員工績效考核等相關內容，這樣一旦解除封控復工時，整個企業就能高效地投入工作。
總之，他們在努力，不因物流的暫停而讓企業真的停下來。
但貨在囧途，還在全國上演。
4月22日，上海市交通委員會發布了《 〈重點物資運輸車輛通行證 〉申請事項的通知 》，看起來上海的物流終於有了一點起色，但這則通知卻不能讓盛文惠、馮璉等企業家看到更多希望。
可以申請市內和跨省通行證的企業，只能是作為重點的政府儲備物資、能源與大宗商品、生活物資、農用物資、防疫物資等等的生產或銷售企業。
顯然，玻璃製品、汽車元件、家居都不在此列，他們只能等待。
銷售之難
已經有近60年歷史的汪氏蜜蜂園，最近遭到了疫情的多重打擊。
汪氏營銷管理中心在上海，生產基地在江西南昌，其中重要的蜂產品基地之一在吉林的長白山，同時，東北區域是汪氏蜂蜜的主要銷售地之一。
「我們運氣真的是不好。」汪氏蜜蜂園董事長汪玲提到最近的遭遇，滿是苦澀。
大約從3月中旬開始，南昌新建區的汪氏蜜蜂園廠區納入了管控區，工廠停產；同時汪氏上海營銷總部辦公室封閉，50名員工也開始居家辦公；吉林省汪氏線下門店大量關門，停止營業，吉林省是汪氏蜂蜜的重點市場之一。換言之，從生產到銷售，汪氏蜂蜜的整條產業鏈都被狙擊了。
汪氏的線下銷售渠道有60%是遍布全國各地的汪氏蜜蜂園蜂產品專賣店，由加盟的經銷商經營管理，經銷商是公司賴以生存的下游，也是產品市場反響的晴雨表。
往年這個時候，市場部的員工已經向全國各地進發，調研加盟商和線下門店，給總部提供數據、服務並拓展更多終端。
然而，汪玲告訴我們，現在全國各地疫情此起彼伏，因為疫情管控的原因，大約有接近40%的汪氏專賣店處於關閉狀態，10%的專賣店時開時關。
目前大約有70%的經銷商在最近一個月里下單囤貨，有些拿到貨了，但有些依然在排隊。
橫亘在廠家和排隊的終端之間貨物運輸有很多的不確定，疫情發生後很多地方都出台了針對不同產品的不同的檢驗規則。
而且謹慎起見，不少城市要求對落地的每一箱蜂蜜都必須進行檢測。一箱大約有幾十瓶蜂蜜，一車甚至是一飛機能承載上百箱，都必須全部拆開進行核酸檢測，成本極高，而這中間，找當地政府認可的檢測機構，排隊並且等待檢測的時間也十分漫長。
需要冷鏈運送的新鮮蜂王漿產品，企業要在保質期的壓力和賠償違約金之間反覆橫跳。
汪玲說，線上同樣也不容樂觀，汪氏蜂蜜入駐的天貓，淘寶、京東等多個電商平台，3月之前線上的收入占到了整體營收的30%以上。但是4月初到4月中旬這半個月，線上的整體銷售額只完成了不到30%。汪玲明白，不算是剛需的蜂蜜產品，很難在此時發現逆勢上揚的契機。
汪氏蜂蜜車間
經過兩天的採訪，我們看到了這些企業的困境。
江蘇常州的一家電機鐵芯企業，因為疫情和去年相比業務下降了30%；
上海做定製襯衫的虞黎達告訴我們，去年年底上海一個月的銷售大概接近400萬，今年3月份100萬。4月份到目前為止，只有9萬。
在接到這些求助時，作為一家媒體，我們最大的感受就是「無力」。我們也並不知道，究竟可以為他們做什麼，給到什麼樣的答案。企業面對的敵人是疫情，而目前似乎沒有任何舉措可以打破這種困境。
但是與此同時，我們也發現，即便局面似乎毫無希望，這些企業家也沒有停止去找尋各種各樣的可能，實施自救。在此刻，他們不敢、不能也不可以停下來。
吳老師曾經說過，所有變化都不是在一個風和日麗的日子裡發生的，而是在雷電交加的時候，被逼著找尋到的出路。
因為他們沒有放棄，我們選擇加入。和他們站在一起，是我們的使命，也是我們唯一可以做的事情。
我們相信站在一起的力量。
吳曉波頻道將協同企投會、新國貨促進會、90門、中德製造業研修院等巴九靈的企業家社群，發揮連結作用，發起「相信在一起的力量：巴九靈社群互助抗疫聯合行動」。我們希望可以為企業之間牽線，發起一次企業之間的自救和互助。
我們會提供：
一共四場資源對接會，幫助大家找到合作資源，為企業牽線搭橋，與企業家們共克時艱。
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我們號召更多人的加入，你可以掃描下方二維碼，添加企投會院長微信，填寫報名表。
也許你的企業在上海，需要幫助；也許你或你的企業能提供幫助。
也許你沒有意識到，你具備別人需要的東西，也許是供應鏈上的一環，也許是應對疫情的經驗，也許是那種名為希望的東西，只要我們站在一起，就可以將它傳遞下去。
——希望是個美好的東西，也許是世界上最美好的東西，而美好的東西永不消逝。
報名參與互助抗疫行動
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本篇作者 | 吳潤潛| 當值編輯 | 李夢清
責任編輯 | 何夢飛| 主編 |鄭媛眉 |圖源|VCG
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